兰州大交通大物流大商贸发展格局逐步形成

　　数据显示，伴随着经济社会的快速发展，兰州市居民人均出行次数由2005年的1.7人次/人提高到了2.3人次/日，居民出行总次数接近550万人次/日，交通需求量大幅提升，其次，超过50万的机动车总量，让本来稀少的道路资源更为捉襟见肘。

　　数据显示，伴随着经济社会的快速发展，兰州市居民人均出行次数由2005年的1.7人次/人提高到了2.3人次/日，居民出行总次数接近550万人次/日，交通需求量大幅提升，其次，超过50万的机动车总量，让本来稀少的道路资源更为捉襟见肘。作为国内唯一一个“两山对峙、一水中流、铁路分割”的特大型带状组团城市，兰州因特殊的地理环境制约，存在着道路建设的先天困难、路网结构体系失衡。加之城市建设规划与城市交通规划脱节，导致城市组团内部功能混乱，在这些因素的共同作用下，兰州市区交通拥堵现状日益加剧。

　　按照“远谋近施、施中求变、变中求通、通中求畅”总体思路，兰州提出加快构建智能化、现代化、高效便捷、绿色环保的城市交通体系，力争实现3年有效缓解、5年明显改善的目标，暨3年实现3050，近郊相邻区出行时间最长不超过30分钟，跨区出行时间最长控制在50分钟以内。5年实现2540，近郊相邻区出行时间最长不超过25分钟，跨区出行时间最长不超过40分钟以内。

　　为实现上述目标，兰州市道路交通改善工程总体规划方案中郑重提出：兰州将加强道路基础设施建设，尽快完善道路路网体系建设，构筑兰州市“一横三环九纵”的骨干路网体系。其中一横为：有西固路、西津路、庆阳路、东岗路构成东西大通道;由南北滨河路构成城市一环路;南山路、北环路以及二者连接道路组成城市二环路;由南山、北山快速路构成城市三环路。

　　南北快速环城

　　高效衔接城区内外路网

　　结合国家高速路网建设布局，以南绕城高速和北绕城高速公路为兰州的高速外环线，与柳忠、兰海高速公路形成兰州向外放射性路网，对内规划建设南、北快速路，构筑城市“三环路”，连接和平组团与沙井驿地区，快速连通兰州新区，打通外围交通，将过境车辆引向城市外围通过，缓解市区交通压力。

　　南绕城高速是连霍国道主干线的组成部分，即连云港至霍尔果斯高速公路在兰州市区南侧的过境段，又是青岛至兰州国家高速公路终点——兰州市城市南环线。东起榆中县定远镇，途经和平镇、西果园、梁家湾，终点至黄羊头，接兰海高速公路，建设里程58.249公里，路线总体走向由东向西，为双向四车道高速公路，2015年建成通车。

　　北绕城高速路东起皋兰县忠和镇，途经吴家湾、彦家坪，终点至黄羊头，接兰海高速公路，总体东西走向，约24公里，为双向四车道高速公路。兰州市城乡规划院表示，南北绕城对提高兰州市区交通快捷集散功能，发挥中心城市辐射作用意义重大。

　　南山路、北环路将共同构成环绕城区的城市“二环路”，两项工程中，前者作为城市货运干路，具有城市快速过境路的功能，为兰州市第四条东西向大通道，目前已全线贯通。北环路路线全长约30公里，西起安宁沙井驿，通过修隧道，东接九州T458#路，经罗锅沟大桥与大砂坪北出口109国道道路互通立交，继续向东延伸至雁青黄河大桥，从而形成贯穿兰州城区外围的北环路。据悉，该条道路在加速推进，有望今年年底通车。两条道路的建设，将高效衔接城区内外路网，整体形成内外衔接、区域连通、多点循环的路网体系。

　　根据《兰州市道路交通改善工程总体规划方案》，兰州将加强城市交通与土地征用的协调发展，构建兰州市多中心组团式布局，从而缩小中心城区的交通压力。按照兰州综合交通近期建设规划，配合省市重点工程。目前，兰州已先后组织了一大批交通工程的建设，包括已开建成的兰州火车站西出口、沙井驿铁路编组站、轨道交通一号线和南山路、北环路、南绕城等城市对外交通工程等项目，这些项目的实施，不仅可以巩固和提升兰州市的交通枢纽地位，还将带动整个沿线经济的发展，同时对兰州市城市功能结构的调整将起到积极推动作用。

　　以目前正在建设的北环路为例，作为构建兰州市“一横三环九纵”骨干路网体系的重要组成部分，北环路对缓解城市交通压力、带动沿线土地开发、拉动城市经济快速发展、完善城市空间形态具有非常重要的意义。尤其对兰州市黄河北地区交通不畅状况会有较大改观，能使整个兰州市南北路网形成合理的环路，北环路与南山路对接后，在贯通整个兰州的交通路网后，将进一步带动兰州经济的快速发展，表现在拉动黄河北经济向纵深发展，与城关区北拓发展战略不谋而合，同时也加强了与西固、安宁和九州地区的经济联系，并促进与兰州新区、兰白都市经济圈的有机对接。

　　G109改扩建工程带动商贸物流开发建设　　与以上交通设施遥呼相应的是8月底即将开建的G109线(忠和傅家窑立交至八里湾)改扩建工程，该项目路线起点位于皋兰县忠和镇傅家窑互通立交北侧兰秦快速路平面交叉，与既有G109线顺接，终点位于兰州市城关区八里湾与现有G109线城关段顺接，全长10.957公里，城市主干路，路幅宽度33米，双向六车道，高架桥长度9.87千米，断面宽度17.50米，双向四车道。该条道路设计方案呈城市高架桥+城市道路的立体交通特点。K9+150以后，道路继续以高架桥+地面道路的形式下穿通过兰渝铁路，然后高架桥上跨连霍高速公路，同时地面道路利用高速公路桥梁下穿通过连霍高速，之后高架桥+地面道路继续向终点方向展布，完全利用既有G109线和佛慈大街，终点位于兰州市城关区八里湾，与现有G109线城关段顺接。

　　兰州市城建设计院表示，该工程设计充分考虑本段G109线快速连通兰州新区和兰州市区的交通功能和国道交通功能，同时考虑与连霍高速、佛慈大街、北环路等周边道路的连接关系，还考虑了本项目和北龙口国际商贸物流城等周边土地使用现状和规划的衔接关系。

　　项目所利用的既有G109，道路两侧商贸活动繁荣，人口密度大，尤其是道路西侧的北龙口国际商贸物流城极大地带动了道路两侧商贸建筑的开发建设，目前道路西侧商贸建筑密集，商贸规模已达到较高水平。道路两侧分布的村庄民房密集，当地居民出行十分频繁活跃。因此，根据本项目特点，结合工程场区的自然条件和社会环境，在工程设计时在满足上述规划的前提下，道路设计采用高架桥+地面道路形式，系兰州首条高架桥和地面结合立体交通系统。

　　兰州大交通大物流大商贸发展格局逐步形成

　　回望兰州城市交通的发展，没有哪个时期能比得上近年来的交通大提速。深安、金雁等黄河大桥的陆续开建，天水路至读者大道、小西湖立交桥等上跨下穿工程的实施、轨道交通及二环路的加速推进，从公路交通到轨道交通，从天上到地下，发展中的兰州正式步入交通立体化时代。

　　从地面建设延伸到地下，再延伸到空中，兰州道路建设正发生着质的飞跃。四通八达的网格化城市路网新格局，将形成兰州市内畅外联的路网体系，为提升城市品位，拓展城市发展空间有着积极意义。

　　大通道带动大物流大物流带动大商贸。交通是大物流、大商贸的命脉。城市商贸产业做大做强，必须依靠大交通、大物流。近年来，兰州全力推进兰州国家级区域物流枢纽建设，拓展和深化与中亚西亚及欧洲国家的经贸合作，在“一带一路”建设过程中，兰州以构建“一带一路”建设物流集散网为抓手，全力打通连接我国西部省份乃至沿海经济发达地区与周边国家的物流快速通道，不断扩大兰州物流在丝绸之路经济带上的影响，使兰州物流业快速健康发展。

　　目前，兰州已拥有四大铁路干线、七条高速公路和四条数字光纤主干线在兰州交汇，有国际、国内80多条航线在兰州起降。此外，作为全国九大物流区域、十大物流通道、21个物流节点之一的城市，兰州已拥有规模以上的物流企业已超过200家，物流基地园区57家，物流货运站18个，物流配送车辆7万余辆。物流业务已覆盖全国大部分地区，基本形成了物流园区、物流配送中心、物流中转枢纽的发展格局。

　　作为丝绸之路经济带上的重要结点，古往今来，兰州一直是各国商贸流通的重要通道，对外开放的重要交通枢纽和物流中心。以服务“一带一路”战略为核心，城市交通的全面实施，使得兰州陆空铁全方位立体交通网络正在全面形成，此举意味着兰州大交通、大物流、大商贸发展格局正在逐步形成。

　　从兰州新区城投公司可靠人士处获悉，备受社会各界关注的国道G109(忠和傅家窑立交至八里湾)改扩建工程将于8月底开建，与此同时，随着兰州市“一横三环九纵”的骨干路网体系的建设推进，兰州大交通、大物流、大商贸发展格局正在逐步形成。