煤炭供应链吹响集结号【仓储物流管理】

2010年，一年一度的煤炭产运需衔接汇总会终结，早已疲于这种带有强烈计划经济色彩的大型订货会的煤炭贸易商们迎来了一个新的交易平台。7月6 日，大连泰德煤网投资的东北亚煤炭交易中心在大连正式成立，该交易中心将供应链管理模式引入煤炭交易上下游，力图打造全新的煤炭交易平台。

2009年初，国家发改委与国务院发展研究中心联合拟定的《中国煤炭市场体系建设方案与政策研究》报告中，明确提出“计划用3~5年时间重构中国煤炭市场体系，力争2010年实现全国煤炭交易中心的建成和运行”。业界一直预测这个全国性煤炭交易中心将在何地落幕。

7月的东北亚夏季煤炭交易会上，由煤炭供应链服务企业大连泰德煤网股份有限公司投建的东北亚煤炭交易中心揭牌，正式吹响煤炭大流通、大物流整合发展的“集结号”。

助力两个市场

近年来，我国的煤炭现行市场体系名义上以煤炭订货会为主导模式，实际上是基于长期合同的直接销售模式。这种体系既没有一个公共定价平台，也不能有效汇集交易所需要的市场信息，而且交易分散，中间环节过多，交易成本居高不下。鉴于以上缺陷，重构煤炭市场体系筹建全国性煤炭交易中心就显得尤为重要。

在备受期待的2010年，东北亚煤炭交易中心成立，这个被誉为完全市场化的全国性煤炭交易中心能否不负众望，推动煤炭市场化新变革，还有待市场考证;但据初步了解，该交易中心集成的服务功能，或将改善煤炭市场现行交易模式和市场格局。接轨流通市场

2009年度全国煤炭产运销衔接合同汇总会，出现煤电双方顶牛，价格谈判首次宣告破裂，最终使得产销衔接会陷入僵局。煤炭订货会已经基本失去了衔接产运需的作用，暴露出我国现行煤炭市场体系远远跟不上实际发展需求，造成产销衔接断链。

有关资料显示，我国煤炭市场现状是：生产、消费区域高度分散，流通距离长，流通环节多，参与主体众多，流通效率低，流通成本高。2005年以前国内煤炭交易实行的是“煤炭订货会”，2006~2008年是“煤炭产运需衔接会”。2009年12月，国家发改委发布《关于完善煤炭产运需衔接工作的指导意见》，终止了煤炭产运需衔接会。“煤炭市场体系的核心功能是合理地发现煤炭价格、降低交易费用、实现交易与引导煤炭供需平衡，而每年煤炭订货会的中心任务却是分配铁路运力。”国务院发展研究中心产业经济部研究室主任钱平凡曾经指出目前国内的煤炭市场体系存在的弊端。这种体系既没有一个公共定价平台，也不能有效汇集交易所需要的市场信息，甚至连发现交易价格的最起码的市场功能都不具备。

此外，煤炭作为大宗散货商品，过去的煤炭订货现场会议交易模式单一，供需对接有限，其交易过程还受到铁路运力和价格双轨制的外部制约。当前重构煤炭市场体系、建立新的对接平台是解决这两个关键难题的前提。

7月6日，东北亚煤炭交易中心应运而生。据了解，该交易中心计划将于8月正式运行，交易中心将通过集约的交易平台和电子交易系统，提供煤炭现货交易，为煤炭行业供需双方搭建起新的贸易平台。

东北亚煤炭交易中心副总裁崔巍介绍说，交易中心通过建设现代化交易场所，营造一个商务平台和煤炭产业园区，以吸引煤炭供应链上下游企业及流通企业进驻;通过融多种交易模式于一体的产品交易平台，促进供需双方的充分对接。与此同时，中心还将发布煤炭价格指数。“交易中心实行市场化定价机制，及时发布价格指数。由供需双方直接对接，及时反映当天价格。”

此外，煤炭市场履约率低也是一直困扰整个行业的大问题。东北亚交易中心将对交易双方收取保证金，由交易中心承担违约责任。“东北亚煤炭交易中心通过其内部规则对煤炭交易双方进行限制，这有助于提高行业的合同兑现情况，有助于生产企业与消费企业的对接。”一位与会企业代表说。

在东北亚煤炭中心的商业价值规划中有重要的几项：推动煤炭市场体系的建设，促进整个煤炭产业资源的充分整合，促进产业价值链的高效协同，优化资源配置，促进煤炭战略储备体系的建设，填补煤炭供需衔接空白，推动煤炭市场化改革步伐。疏通全国市场

我国煤炭市场巨大，但国内煤炭资源的利用效率整体偏低，运力不足，产销衔接不畅。煤炭科学研究总院煤质研究所所长姜英在此次交易会上指出，为了最大限度地提高煤炭资源的综合利用效率，建设集生产、购买、配煤、储备、运输于一体的供应链体系已是大势所趋。“东北亚交易中心会员涵盖煤炭产业链的上中下游单位。作为整合者，力图把煤炭上下游企业整合起来，成为‘煤炭的联合国’，为上游生产企业整合其他地区资源，对接消费企业;使中间流通企业渠道更加开放; 提供与买卖方、铁路、港口、船企的一体化交流平台，实现运力的互补;下游对接上游煤源，扩大采购渠道，提供代理采购服务和综合物流服务等方面的服务功能。”崔巍表示。

崔巍接受记者采访时还提到，相比中国(太原)煤炭交易中心和秦皇岛煤炭交易中心，他们都是区域性市场，而东北亚煤炭交中心是全国性的交易中心，同时也是完全市场化的交易平台。作为完全开放的平台，交易中心正全力打造覆盖全国的煤炭流通网络。

东北亚煤炭交易中心的成立将进一步推动东北亚地区煤炭行业商流、物流、资金流、信息流的有效融合。这一市场化的交易平台正在作为供应链管理的一环，推动煤炭产业市场化交易变局开场。但在业内人士看来，打破现有煤炭交易模式并非易事，因为目前大型国有煤炭企业和电力企业都拥有一套自己的配煤体系，要实现真正的市场化交易还有很长一段路要走。

实现两个升级

东北亚煤炭交易中心通过引进和整合金融、物流等专业服务商，为交易提供信息资讯、仓单质押监管、代垫货款、结算、库存管理、代理采购、运输代理、综合物流、化验检测等综合一体化的服务解决方案。

新的供应链管理模式的引入有助于将煤炭上下游整合起来，提高煤炭市场物流效率，降低运输成本。交易模式升级

据了解，在东北亚煤炭交易中心成立前，根植于重构现行煤炭市场体系提出的基本框架：以全国煤炭交易中心为主导交易平台，以区域煤炭交易中心为辅助交易平台，以供需双方长期供货合同为基础，组织定期煤炭交易会并开展煤炭现货交易业务，时机成熟时推出煤炭柜台交易与期货交易。

由中国煤炭运销协会等作为发起方，全力筹建全国煤炭交易中心，产煤大省和产煤中心城市都积极竞争交易中心。

有报道称，早在20世纪90年代，上海、太原、沈阳等地建立了多个煤炭交易市场，但由于没有解决好铁路运力问题，交易合同无法执行，这些交易中心相继夭折。

大连既不是煤炭生产地，又不是我国主要的煤炭消费地，也不是我国重要的交通枢纽城市，东北亚煤炭交易中心在这里成立，如何能承载起中国煤炭行业市场化发展目标?

这一点，作为东北亚交易中心的投资方——大连泰德煤网股份有限公司 (简称 “泰德煤网”)，1999年开始创造性地尝试利用供应链管理思想与传统的煤炭贸易模式相嫁接，在我国煤炭流通领域成功打造出一条独有的煤炭供应链，为行业上、中、下游提供全新服务。基于煤炭产业发展核心矛盾的基础上，在传统煤炭生产和消费的夹缝中创新“供应链”。“泰德煤网”通过整合煤炭产业资源，建设煤炭供应链服务网络，建立上游煤炭采购网络、中游储配网络、下游销售服务网络，从而建立起与大型煤炭生产企业、电力企业、铁路、港口、运输企业和银行的战略合作关系。这优化了煤炭供应链服务流程，培育了专业化煤炭供应链管理组织，并应用供应链信息化技术，动态优化以信息流、商流、物流、资金流为核心的煤炭价值链，从而为客户提供高效、集约、环保的煤炭供应链管理服务。

近年来，随着“泰德煤网”的成功，李洪国将供应链管理思想引入煤炭流通行业的战略思路和创新商业模式，正是如此，东北亚煤炭交易中心才在大连这个在煤炭领域似乎“一无是处”的地方诞生。同时，还被寄予推进煤炭市场化革新的厚望。

中国煤炭工业协会会长王显政在交易会上表示，从煤炭市场发展的交易体系来看，我国煤炭市场化改革将稳步推进。“交易中心的成立,充分体现了中国煤炭市场化改革的决心与方向,将能实现产运需各方的自主衔接与自主定价。在这样的市场体系下，煤炭的供需双方将根据发展的需要，建立战略联盟，构建稳定的供应模式。”

王显政认为，未来煤炭产业改革，将取消政府主导的全国统一供货机制，推进市场机制，形成以煤炭主产地、重要中转地和主要消费地为核心的交易体系，形成新的交易网络。

东北亚煤炭交易中心主要经营模式是通过集约的交易平台和电子交易系统，提供煤炭现货交易，同时通过引进和整合金融、物流等专业服务商，为交易提供一体化的供应链服务解决方案。

业内认为，东北亚煤炭交易中心完全市场化的运营模式，将提供煤炭价格的市场发现机制。这种完全市场化的煤炭交易新模式，被认为是推动煤炭产业市场化改革的新探索。物流效率升级

过去一直延续的电煤价格双轨制造成了煤电双方的严重对立，铁路运力短缺又长期得不到彻底解决，铁路部门游离于煤炭市场体系之外，造成运力极为有限，导致煤炭供需双方与铁路三方冲突不断，物流成本居高不下。

东北亚煤炭交易中心副总裁崔巍表示，东北亚煤炭交易中心通过引进和整合金融、物流等专业服务商，为交易提供信息资讯、仓单质押监管、代垫货款、结算、库存管理、代理采购、运输代理、综合物流、化验检测等综合一体化的服务解决方案。他同时强调，中心的成立将进一步整合、优化煤炭物流、降低成本，保障煤炭供应。

东北亚煤炭交易中心依托泰德煤网在沿海、沿江的24个煤炭储备中心实现交割，而开滦集团等煤炭生产、销售企业加入后，将扩展交易中心的交割网点。在区域和沿海沿江地区实施多式联运，同时，不排除在适当的时机把铁路运力引入体系。这样将有助于提升物流效率，资源合理配置，降低物流成本。

作为国企供应商代表的小吴告诉记者，作为煤炭进口企业，目前仍面临物流困局，所以煤炭交易过程中，一般采取船上交易价格和到岸价格，原煤基本都在码头交割，而不参与运输和物流环节，原因就是铁路调拨难度和与一些物流企业扯皮。他同时对东北亚这个新的煤炭交易平台在整合铁路运力方面充满了期望，但他也表示，整合铁路运力方面更多的事要政府方面的参与，光靠第三方力量很难有实质突破。