日前，前瞻网刊发了《铁路运费下调力扭铁路货运颓势铁路行业的未来值得期待》,该报道认为,中国铁路总公司自2016年2月4日起开始下调煤炭运价(每吨公里降低1分钱)能够有效的降低煤炭成本，进而改变国内铁路运力过剩的局面，力扭铁路货运颓势,“铁路降低煤炭等的运价，其实就是在改革，但只是其中的一小部分，铁路的全面改革才是关键”。从铁路对于煤炭运输这块“硬骨头”开始啃了,或许说明货运已经加速市场化改革了。

 

　　应该说,2月4日铁路货运调价既是意料之外,也是意料之中。所谓意料之外就是作为铁路货运量半壁江山的煤炭,一直以来的铁路货运重点“保护”对象,价格多年来只有涨价动作而没有降价或许松动,生怕“牵一发动全身”，甚至有的评论说，稳住煤炭运输就是稳定铁路运量的“救命稻草”。而意料之中则是市场倒逼形势严峻,不啃改革“硬骨头”不行了,“2015年，中国铁路总发货量为34亿吨，同比下降4.1亿吨，同比跌幅达10.53%，创下了中国铁路的历史新低。其中2015年全国铁路煤炭发运量为20亿吨，同比下降12.6%，同比跌幅较2014年高于11.3%”;加之2014年、2015年货运调价日期分别为2月15日每吨公里上调1.5分、2月1日的上调1分,作为“调价窗口”的今年2月份调价也是情理之中。

 

　　实际上,调价作为发挥市场杠杆作用的标志之一,铁路越来越重视,正在逐步与市场接轨。在煤炭运价连续几年上涨之后，适当通过降价来降低煤炭物流成本，也是正常的市场行为，有涨有跌体现了物流市场规律。当然,铁路市场化改革除了价格弹性浮动之外,货运市场化管理体系建设、货运产品的加速市场化、货运营销体制机制的加速市场化、物流品牌的整合和培育、货运营销方式的市场化和国际化等也需同步推进。

 

　　众所周知，改革只有进行时，没有完成时。对于多年处于计划经济模式，正在实施转型现代物流企业的铁路来讲，也是如此。期待铁路部门以煤炭调价为契机，大胆全面加速推进市场化改革，准确把握时代的脉搏，精准定位目标市场,更加积极主动拥抱“互联网+”时代，努力开创出铁路互联网物流新模式,早日走出货运“颓势”。