多因素促使港口中转煤炭保持畅通

今年夏季，煤炭市场供需形势稳定，价格呈现逆季节下跌，煤炭市场突显“旺季不旺”特征。即使这样，并没有出现往年淡季时的煤炭压港现象，笔者认为，煤电之间供需关系更加和谐，更加理性化；铁路部门科学调度，用户提前存煤；港口和铁路运输能力大幅提高等原因，促使港口煤炭运输更加畅通，“瓶颈”逐渐被打开，也使得煤炭压港不再出现。

    山西煤炭资源整合和兼并重组的逐渐到位，使煤炭生产能力逐渐得到释放，山西同煤集团年度兼并重组任务已经完成，整合矿井将新增产能945万吨，平朔露天煤矿生产能力的提高，神华优质煤炭继续得到青睐等等，促使煤炭企业生产、供给能力不断提高。另外，煤炭产运销各方对煤炭衔接工作更加理性化，物流链更加畅通。今年年初，煤电双方就重点合同价格很快达成共识，供需双方煤炭衔接较为顺畅；4月份大秦铁路维修结束后，铁路运能提高，同煤、中煤、神华、伊泰、蒙泰等几家大型煤炭企业资源充足、供货积极，重点合同兑现率较高，加之经济复苏，电厂需求强劲，沿海地区电煤供需出现了持续两旺的景象，并呈现了罕见的“三高”态势，即：电厂库存高、电厂进煤量高、耗煤量也高的现象。正是因为沿海电厂煤炭库存上升后，消耗仍然处于高位，才促使电煤运输依然繁忙。

    主要电厂耗煤方面，除春节期间、工厂放假、煤炭需求减少以外，华东电网日耗煤数量始终保持在60万吨以上的高位，其中8月份平均日耗甚至超过70万吨；广东电网日耗也在20万吨左右徘徊。从3月下旬到8月份，秦皇岛港锚地抛锚拉煤船舶平均在110艘左右，其中已办完手续具备作业条件的船舶就达到35艘左右，抛锚船舶和具备作业条件的船舶数量全部处于中高位。市场煤交易方面，由于煤炭供货渠道的多样性、交易方式的灵活性、电厂库存的高位，以及进口煤的冲击，促使北方港口市场煤成交量下降、价格稳中有降甚至有价无市的情况发生。但由于煤炭运输的重要环节：大秦铁路和北方煤炭港口运能的提高以及大秦线运输弹性增大、理性增强，使煤炭压港不再。

    在北煤南运中，铁路部门起到了承上启下的重要作用。今年，大秦铁路计划运煤4亿吨，为实现这一目标，大秦铁路密切与发煤港口的联合，积极发挥路港合署办公平台作用，贯彻执行“接车菜单”制度。进一步完善了菜单制度的内部保障体系，严格根据船期预报和预计受载煤种、受载量提报菜单，保障车船货有效衔接，避免出现煤炭滞港，保证矿、路、港、航、电五方系统效率最大化。今年以来，大秦线的单日运量保持在120万吨左右，随着港口煤炭调进量的加大，煤炭库存也持续攀升。

    近期，受北方持续大雾影响，环渤海地区三大港口（秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港）的煤炭场存都处于合理偏高水平。面对不利因素，铁路部门根据北方港口场存、设备运行、船舶到港等情况合理安排煤车流向，相应增加分界口和直供电厂车流，减少港口车流，避免了煤炭压港。为提高运输能力，大秦线一般一年安排两次检修，春天和秋天各一次，每次为期20-30天，每天停电维修3-4小时，铁路检修会直接影响港口的煤炭调入量。为保障港口运输，大秦线会减少对沿线直供电厂和分界口的煤炭运输，集中运力将煤炭运入港口，保证港口的煤炭调入。在大秦线施工过程中，铁路部门会加强与港方的联系，尤其严格“菜单”装车，减少无效库存，保证港口煤炭调入工作的有序和高效。同时，铁路部门对长期滞港的煤种进行停限发，确保适销对路煤炭进港中转。

    下游电厂积极加快储煤基地建设，有力缓解了运输压力，避免了季节原因造成的忙闲不均现象。目前，南方已经投产的储煤基地有：浙江六横岛煤炭中转基地，该基地在煤炭运输中发挥了重要作用，保障了浙江沿海电厂电煤供应稳定，并成为浙江煤炭战略安全的储备基地。沿海沿江正在建设的其它煤炭储备或中转基地有：广东湄洲湾、宁波港中宅、武汉、邳州港、山东鲁中、龙口、九江、珠海高栏港、福建罗源湾等，未来将发挥重要作用。今年以来，国民经济快速发展，用煤量激增，尤其电力、建材等行业用煤量增加很快。