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李敏：港口发展与煤炭运输发展趋势
2011-07-14 10:01:32
来源: 新浪财经
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【中国能源物流产业网】河北港口集团有限公司副董事长、总经理、党委副书记李敏（新浪财经 陈鑫 摄） 新浪财经讯 2011年7月13日-16日，由大连市人民政府，中国煤炭运销协会和东北亚煤炭交易中心联合主办的“2011·东北亚煤炭交易会”在大连举行。图为河北港口集团有限公司副董事长、总经理、党委副书记李敏。
李敏：尊敬的各位领导、各位专家，朋友们，大家上午好！首先感谢东道主大连东北亚煤炭中心给我们提供这么一个很好的学习和交流的平台，表示感谢。由于时间的关系，我今天为大家汇报的题目是机遇供应链管理的煤炭港口发展的新思路。我想说三个方面的内容。一个是我国煤炭港口发展的新趋势的研究，第二个是煤炭港口实施煤炭资源管理的积累，第三是河北港口集团探索的实践新思路。
我国共有1.8万公里的海岸线，其中有1.1万的内河航道，大小港口1160个，承担着我国的90%的内贸和80%以上的国外的货物的运输。港口已经成为我国重要的供应枢纽。上半年实现总的煤炭运3.25亿，北方港口2.08亿，港口这个地方是一个很大的链条的重要的结点，会聚着大量的煤炭的信息流、资金流，所以在港口发展煤炭业潜力巨大。根据我们近期的分析，结合港口的运输，我想有几个方面要讲，一个是形成了五大港口群。环渤海港口群、长三角、东南沿海以及珠江三角洲以及西南沿海港口群。几乎每个港口都有煤炭的业务，形成了三条大的运媒的东道，大晋县，主要是山西、蒙西的煤炭，港口是天津、唐山港，这几年都在4亿吨左右。第二个是伸缩航线，主要是东盛等。河北港口也要建一个5000万吨的泊位。第三条通道就是蒙晋线，规划也在二位数以上。同时，还有新的出海口，山西的日照煤通过日照港下海，还有我们东北地区的大连、营口、锦州、葫芦岛，应该运的是蒙东的褐煤，这个运量也不可低估，在逐渐增加。第三个趋势是煤炭的码头的深水化、大型化的发展，应该说深水化和大型化很好发展，但是基地指的是我国的煤炭包括国内的一部分，但是同时要补充国外的进口煤。第四个趋势就是沿海的港口将成为国家应急储备基地建设的重要的布局结点，现在特别是江苏已经规划了6个沿海港口作为储备的港口。 第五个趋势现在的港口已经进入了煤炭供应链的新阶段。我们大致划分为四个阶段。第一个阶段是建国之前，我们的港口处于一个运输枢纽的中心。第二阶段是二十世纪五十年代到是八十年代，出现了简单的配送。第三个阶段形成了贸易流的中心，物流服务以及相关的信息服务。第四代的港口就是未来的发展趋势，是煤炭管理的综合服务的中心。这个时间是指港口作为载体，作为重点的结点是集结上下游的资源构建起综合的资源，为客户提供信息流、资金流等多种服务。这是我们今天分析港口发展趋势，作为港口来讲，这些作为重点内容，是我们的奋斗目标，如何为客户良好的服务，实现我们的作用，这是取决于未来的供应链感觉。
由于在座的都是专家，我是一个实实在在的煤炭管理的见习者，在国外我就是这么讲。现在我仍然热衷于煤炭供应链的的管理工作。自从有了煤炭的需求，煤炭供应链就存在了。由于煤炭的消费拉动了由煤炭产品到煤炭生产企业到消费企业的终端，供应链应该是一个整个的流通领域，也就是包括公路运输、海运、包括信息、加工等部分。我们指的煤炭供应链的管理研究的是由专业化的服务的企业通过资源结合的方式将煤炭的各个价值的结点高效连接起来，就是煤炭的企业的上下游连接起来，通过资金流、信息流这些智能服务为我们终端的消费者制定和组织个性化服务的组织方案，也就是我们通常所讲把所需要的正确的产品在正确的时间按照正确的质量、数量要求，在正确的状态下，送到我们正确的地点，来实现供应链的价值最优、成本最低。这就是我们的供应链的管理。供应链的管理是服务于专业化的企业，既不是一个简单的流通商，也不是一个简单的加工商，而是一个综合的服务商。我们说的煤炭供应链管理的本质，我们认为是服务。这个大家很熟悉。应该从最初的煤炭的坑口，一直到我们的电厂煤炭需求的终端，通过把煤炭的资源运输到港口，再通过信息流等加工送到用户手里，形成一种个性化的产品，达到用户和我们设备性能的匹配性和煤炭指标的一致性以及技术上的可靠性，以及经济上的合理性。这四个性来满足客户的最终的要求或者达到客户的满意度。这个过程整个是一个供应链的管理过程，同时也是一个价值提升的过程，我们的整个的供应链管理的服务在其中。同步的是我们的网络，供应链的网络大致分为三个部分，一个是社会网，一个是信息网，一个是物联网，关键是社会网，是指社会网络或者联盟合作单位，每个相邻的企业间都是供需的关系，横向看我们之间是相互补充，优势互补。港口究竟处于中间的重要位置是一个什么样的环节？我们在供应链里起到一种什么样的作用？这是我们重点在港口物流里要研究的内容。
我认为港口物流实施煤炭供应链的管理，关键在于依托港口中转的功能来提升我们综合服务的能力。在满足客户需求方面，在到达客户手里之前，有许多服务，要靠港口或者煤炭企业或者铁路运输都是不可能的。所以港口是一个重要的结点，我们说要吸引各类合作的单位，来服务企业，共同集合资源来打造一个平台，提升我们港口综合服务的能力。这样就和我们的上中下游结合成一个很好的供应网络，为所有的煤炭用户提供专业化、标准化、个性化的智能化服务，来满足客户最终的需求。所以港口服务里这些内容，我们最终要靠大家一起完成。但是要靠一个核心的企业来连接，我们就是核心企业的供应商，我们港口要在这里和大家共同构建一个物流企业。要实现煤炭资源的管理，我们要这些功能释放，把服务搞上去。这样使港口的价值充分的释放。
我们研究在港口简单地通过一个泊位是不可能满足的，港口和港口之间的联动，港口和铁路等的联动来综合满足我们整个给用户达成供应一体化的效果。这就是我们所说的煤炭供应链的管理，特别是港口的中间的作用。
第三个内容跟大家汇报一下河北港口集团实施供应链管理的新思路。河北港口集团的前身是我们秦皇岛港是一个百年的大港。自09年经河北政府的统一部署下，以秦皇岛为基础，包括沧州、曹妃甸等纳入了河北港口集团，目前我们的资产是近300亿，十二五的时候，我们的规划目标吞吐量要达到8亿吨，资产要达到1000亿，我们的营业收入港口是150亿，利润是120亿。 特别是最近三个月，我们研究港口集团发展的思路，围绕着科学发展、转型发展、调结构，促升级、增效应这样的一个总体的要求，根据我们河北港口的实际我们提出了1+6的管理模式，主要是做强港口主业。6指的是6大板块，其中海港物流，港口制造，港口服务以及我们的地产开发，以及资本运作。码头建设我们已经取得了甲级的资格。港口的服务既有船上的服务也有内部的服务，应该有现代服务业的理念。我们现在实施技术改造，我们有大量的土地要置换出来和地方共同开发。同时我们和一些行业实施很好的合作，我们搞了资本的运作，这一方面不多讲了。
我今天重点汇报我们的一个新的思路，就是在港口做煤炭供应链的管理4个1的模式。也就是一个中心、一个市场、一个公司、一个园区。中心指的是煤炭协调的服务的中心，在港口要把煤炭最终发到用户那里，这个环节很多，时间很长，特别是在紧急的情况下我们需要很好的协调的援助，要有一个协调中心。我们尝试协调铁路、港口、港口和用户。一个市场就是煤炭交易市场。一个公司主要是构成我们连通上下游的物流贸易公司，一个园区是临港的园区。通过这四个部分实施我们的供应链管理。
最后我带着感情来邀请各位在今天会议之后不久，秦皇岛海运交易市场将邀请各位来进行洽谈，会议的内容和我们今天的会议不冲突，特别是煤炭的交易市场，我们有不同的位置，有不同的定位，我们是不矛盾的。我代表河北港口集团邀请各位光临参加，具体情况请看我们下次的会议介绍。谢谢大家！
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