大秦铁路是国家能源运输的命脉大秦铁路是国家能源运输的命脉

        大秦铁路是太原铁路局管辖的一条重载煤运干线，是我国“西煤东运”的战略动脉。西起大同韩家岭，东至秦皇岛柳村南，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，途经山西、河北、北京、天津两省两市，全长653公里。担负着我国四大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务。煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/7，用户群辐射26个省、自治区、市，出口15个国家和地区。
　　4亿吨，国家能源运输的命脉
　　大秦铁路是我国第一条双线电气化开通重载(万吨列车)列车的运煤专用铁路。大秦铁路年设计运量1亿吨，2002年运量完成1亿吨，达到了饱和状态。为了满足国民经济发展的需要，铁道部对大秦铁路进行扩能施工改造，2003年大秦铁路运量突破1.2亿吨。2004年大秦铁路运量突破1.5亿吨。2005 年大秦铁路的运量达到了2亿吨。三年实现了运量的大跨越，相当于没有大规模投资又新建了一条大能力煤运通道。2007年完成3亿吨。
　　2008年1月31日，在全国抗击雨雪冰冻灾害的关键时刻，胡锦涛总书记冒着零下20摄氏度的严寒，亲临煤运专线大秦铁路始发站——湖东编组站考察慰问。当时大秦铁路日运电煤突破100万吨，在抗击雨雪冰冻灾难的特殊时刻，发挥了特别的作用，圆满完成了任务。日运电煤100万吨，就是每秒钟运出 11.76吨电煤，每分钟运出705.56吨电煤，每小时运出42333.33吨电煤。这是一条滚滚流动的煤的河，负载着中国经济这艘巨轮，向前疾驶。 2008年大秦铁路运量完成3.4亿吨。尽管受金融危机的影响，2009年仍达3.3亿吨。2010年将实现4亿吨的运量目标。
　　2万吨，重载技术达国际领先水平
　　大秦铁路使用了具有国际先进水平的自主创新的重载电力牵引机车和谐1型、和谐2型。大秦铁路是我国第一条全线采用光纤通讯系统的铁路，也是第一条全线采用微型计算机集中调度的铁路，目前在国内现代化程度最高。近年来，随着先进技术、设备不断投入使用，它的重载技术已达到国际领先水平。
　　重车线已全部铺设为75kg/m无缝线路。电务系统采用了目前最成熟的通讯系统，与光纤数字传输系统、信息化系统、交换系统、基站系统、列车调度系统、电源系统、终端等组成了具有铁路特色的GSM-R铁路移动交换网。信号设备采用了站场微机连锁控制、智能化电源屏、站内区间微机监测等国内外最先进的技术。
　　车辆系统为开行2万吨重载煤炭运输专列研制开发了C76、C80型重载专用车辆，能与秦皇岛码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业;并能适应环行装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引的要求。率先安装了货车运行故障动态检测系统、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统、列车动态运行地面监测系统，全线安装了车辆红外线探测车号自动识别系统等车辆检测信息系统，提高了运输效率和车辆检测水平。
　　大秦线扩能改造工程先后荣获“国家科学技术进步一等奖”、“中国土木工程詹天佑奖”、“国家优秀设计奖”等荣誉，还被国家评选为新中国成立60周年“重大经典建设工程”。
　　8年挖潜，相当于又建了3个大秦线
　　大秦线煤运通道不仅是全国的，现在已经成为世界上运量最大的铁路干线，该线的扩能重载是铁路保证全国经济平稳运行的重要举措。根据铁道部发展规划，原设计能力1亿吨的大秦线，经过实施改造和采用扩编重载的技术，实现运量的逐年提升，2010年将实现4亿吨运量目标。大秦线是既有线扩能改造工程的典范，也是立足内涵挖潜扩大再生产最典型的成功案例。在短短不到4年时间，大秦线先后连续实施了2亿吨、4亿吨两次扩改，对线路、站场、供变电、信号、房建等设备进行了综合配套改造，在确保年运量持续递增5000万吨的条件下，运营与施工同步进行，经过连续几年立体化、多工种大型综合施工会战，用仅相当于建设新线1/3的资金，节约土地2.4万亩，使大秦线由2002年年运量1亿吨，快速提高到2008年的3.4亿吨，是大秦铁路原设计能力的3.4倍。2010 年，年运量将达到4亿吨，相当于重新修建了3条大秦线，中国铁路在世界铁路运输史上创造了奇迹。