大秦线施工对煤市影响不大

　　大秦线天然气管道下穿施工项目已经于6月25日展开，施工时间为：6月25日-7月8日，以及7月16日-29日，一共28天;施工地点为“北辛堡至延庆”段。此区间大概100米路段要限速45公里通过;万吨列车经过这一路段，需要减速行驶。原计划为期40天的“下庄至茶坞”维修项目暂时被取消。

　　对六月底和七月初的大秦线发运情况，以及环渤海港口到港煤车数量进行综合分析，此次施工改造对铁路进车和港口煤炭调进没有带来多大影响;目前，港口煤炭运输保持畅通，下游电厂并不缺煤。

　　首先，大秦线发运数量不减

　　从煤炭发运情况来看，6月25-30日，大秦线日均发运量为118万吨，较六月上中旬日均发运量小幅减少了3万吨;而进入七月份，随着施工的继续展开，太原路局很快适应了新的进车计划，通过科学调度指挥，有条不紊的安排好车流，将铁路维修对煤炭运输影响降到最低。7月1-5日，大秦线日均发运煤炭121万吨，环比上个月基本持平。从发运量上看，大秦线下穿管道施工对铁路进车和港口煤炭调进几乎没有任何影响。

　　其次，煤炭运量仍有上升空间

　　临近“迎峰度夏”用煤高峰，煤炭市场不温不火;煤价升至合理位置，上游发煤企业供货积极，港口下锚船保持一定水平，为港口加快运输提供了先决条件。而此时，无论是大中型煤企还是小型煤企、贸易商，纷纷向铁路提报装车计划，增加向港口发运的煤炭数量。最高日发运量能达到125万吨的大秦线明显还富裕运输能力，还有上升空间。

　　再次，煤价保持稳定

　　原以为大秦线维修期间，煤价会出现快速上涨。但实际情况是，七月份，南方梅雨未退，电厂负荷偏低，沿海六大电厂日耗合计保持在60万吨左右;加之电厂存煤保持高位。因此，下游拉运积极性不高，采购数量不多，港口煤炭交易并不活跃。而此时，大秦线仅仅个别路段需要限速行驶，对铁路运输影响很小，显示不能和春季和秋季的大秦线“集中修”相比;只要太原路局合理安排进车计划，提高拉顶车效率，规避维修带来的影响，大秦线下穿管道施工对北方港口煤炭运输的影响并不大;而在维修期间，港口市场煤交易价格没有出现上涨，煤价保持稳定。