治超换车？煤炭运输也许和斯太尔D7B 6×4更配！

　　根据榆林煤炭交易中心最新数据：10月24日，榆林至湖南、湖北、四川、云南、江西等地的煤炭公路运费再次上涨。目前榆阳区至江西景德镇运费为475元/吨，至四川夹江运费为430元/吨，至重庆运费为440元/吨，与8月份相比，公路运费累计上涨近100元/吨。

运煤的卡车

　　煤炭公路运费上涨，前来榆林运煤的卡车司机逐渐开始多起来。时隔4年多，又见210国道陕西榆林段上的运煤卡车排起了长龙。

　　煤炭公路运费相当可观

　　因为公路运输的灵活性，加上下游块煤用户基本是一些规模较小的工厂，用量相对较少，所以公路运输一直担任着块煤的主要运输力。而今年10月份，因为货车超载超限政策的执行，榆林煤炭公路运输受到重创，由于煤炭公路运费过低，司机盈利困难，不少司机在家歇业或选择运输其他货物，榆林煤炭公路运输车源十分紧缺，严重影响到块煤的外运。

　　“可以说，近期榆林块煤滞销是煤炭公路长途运输瘫痪造成的。”榆林煤炭交易中心市场相关负责人刘先生介绍，以前榆林块煤主要用途分为民用取暖用煤和工业用煤，而近年来块煤在民用取暖领域的用量逐渐降低。

　　“其一是价格相对较高，百姓用不划算;其二现在各地环保监察力度很大，禁止燃煤，百姓都开始用天然气或电取暖。就以我们这个煤场来说，以前这个时候每天前来买煤的当地的百姓络绎不绝，今年几乎没有一个车，我们现在的用户也主要是一些南方的工厂。”刘先生说，因为块煤用户群体逐渐变得单一，加上今年煤炭公路长途运输业的瘫痪，导致榆林块煤陷入滞销状况。

　　据榆林煤炭交易中心市场调研，现在榆林煤炭公路运费上调，调车情况较之前有所好转。但是因为回货不多等因素，跑长途运输的司机接货积极性不是很高，所以现在煤炭公路运费依然保持“一天一价”的涨速，按照现在的上涨频率，预计本月末煤炭公路运费将会相当可观，而煤炭运输市场回暖也将指日可待。

　　煤炭大市场持续向好

　　一直以来，210国道榆林段的运煤车数量，被看做当地煤炭市场活跃程度的“晴雨表”。如今，不只榆林，陕西另一个产煤区彬长矿区的煤炭价格，今年也迎来难得的回升。陕煤化集团位于该区域煤矿公司的一位工作人员告诉记者，“目前煤价已经比年初翻了一番。”

　　榆林矿区和彬长矿区是陕西最重要的产煤区，两个区域煤炭市场火爆，代表陕西煤炭行业要回暖了吗?其实记者注意到，不仅是陕西，在限产能政策带动下，整个煤炭市场都在今年下半年迎来价格回升。

　　事实上，煤炭市场的活跃度不仅反映在210国道榆林段，新民镇多个私营煤矿关闭两年之后也“重新开张”。在多家煤矿门口，时隔多年又出现买主排队拉煤的盛况。

　　2012年前后以来，煤炭价格一直在走下坡路，期间几次短暂小幅上升之后又重返下跌，但现在，这种情况出现了明显改观。

　　据10月19日公布的环渤海动力煤价格指数，其中5500K动力煤的离岸报价已涨至585元/吨，较年初的371元/吨上涨了214元，涨幅高达57.68%。《每日经济新闻》记者注意到，这个水平的煤价已与3年前持平。

　　但榆林市发改委总工程师杨扬告诉记者，“得益于对去产能政策的执行，目前榆林煤炭供不应求，但终归价格浮动是市场供求状况的体现。”他同时表示，“现在煤价上涨榆林市煤炭企业有利润了，一方面相关产业从业者收入提高;另一方面地方财政收入相应也会有好转。”

　　对此，中宇资讯煤炭行业分析师关大利也认为，由于煤价涨幅较大，大多煤炭生产企业已经重新开始盈利，“针对陕西、山西和内蒙古等煤炭能源省份而言，煤价上涨对经济亦有一定的拉动作用。”

　　运价大涨，治超又要换新车，选什么车好?

　　新GB1589政策规定影响，加上日趋严苛的治超行动，原来的煤炭运输环境发生了翻天覆地的改变，以前运煤车以6X2车型为主，如今其牵引车总重，由原55吨降至46吨，而结构更为合理的6X4牵引车+3轴半挂车车型总重由原55吨降至49吨。

　　一辆6×4牵引车要比同品牌、配置的6×2车型重1吨。所以，在满载的情况下，6×4车型可比6×2车型多装两吨货。如今煤炭行业行情如此火爆，卡友不愁没钱赚，而在总重要求如此苛刻的背景下，多拉一吨都是赚，那么，市面上有哪些轻量化车型适合当下运输环境呢?

新斯太尔 D7B 6×4牵引车

　　当然是自重最低，8吨的新斯太尔 D7B 6×4牵引车。推荐理由，曼空品质，量身定制，动力强劲、性价比之王。

　　中国重汽以60年专业重卡生产经验为依托，更融合德国曼技术，专门针对于运煤车市场，推出了自重更轻、性价比更高的的6X4 D7B牵引车，采用了大马力大扭矩曼品控380马力发动机+曼技术驱动桥，发动机B10寿命能达到80万公里，最大扭矩达1600牛·米。

　　驾驶室高大、宽敞，流线型设计，风阻极低;环绕式仪表台、重汽智能通、四点悬置、气囊座椅等配置的提升，给驾乘人员带来全新的智能体验，极大减轻人员疲劳强度;曼技术国产化的单级减速驱动桥MCY11，传动效率高，轻量化结构。B10寿命100万公里 ，是国内唯一带油滤器的驱动桥，换油里程高达100000公里

　　变速箱装配重汽HW系列铝壳变速箱，自重降低100kg。全车标配铝合金储气筒，降低自重，耐腐蚀性更高，经久耐用。选装600L铝合金油箱，续航里程可达近2000km，满足中长途运输需求。

　　采用前后少片簧设计，满足承载能力的前提下，降低自重。更符合GB1589的用车要求。