根据规划，我国拟用5年时间再压减粗钢产能1亿—1.5亿吨；用3至5年时间，再退出煤炭产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右。初步测算，这将影响钢铁行业50万职工和煤炭行业130万职工的工作岗位。再算上水泥、玻璃、电解铝、船舶等行业，去产能带来的就业压力不小。(7月4日《央广网》）

 

　　事物总是不断发展，到了一定时间就是从量到质的变化，变则通，通则达，这是一个亘古不变的定理以及事物变化发展的规律总结。新中国成立了大几十年，短短改革开放30多年，如何走完西方发达国家用一两百年才能走完的路？世界在质疑中国，中国在用成绩回击世界，但是有一点不可磨灭的事实是，新中国确实在科技上有短板，而且因为这个原因让新中国无法再很多方面取得瓶颈的突破。因此改变发展方式显得迫在眉睫，而改变现有的道路去开辟一条新的路径就意味着要牺牲很多，首先是人员上，原有的老员工如果不能适应新的道路，那么将被淘汰，随之而来的是一大笔下岗保证金；其次是在文化上的冲击，一批以资源兴城的地方如何破除旧观念，如何引入新理念对其进行帮促，显得尤为重要，弄得好事半功倍，弄不好事倍功半。因此，每一次改革都任重而道远。

 

　　前进总是需要动力，而发展到了一定程度总是会遇到很高的槛，迈过去了便大好江山，迈不过去变万念俱灰。简单举个例子，关于新中国的发展，在邓小平同志退居二线之后，新中国的发展就受到了思想上的严重素服，以江泽民同志为主的党中央领导集体没了想法，好在伟大的邓小平同志重新出来指引江山。关于这个例子，最为简单的就是：改革，一定要去尝试，不要在思想上有包袱，只要是正确的路，就大胆的的去走。因此对于我国拟用5年时间再压减粗钢产能1亿—1.5亿吨；用3至5年时间，再退出煤炭产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右这一大刀阔斧的整顿从长远意义上来说是正确的，长痛不如短痛，这既是对祖国的发展负责，更是对子孙后代谋福。

 

　　我们都知道铁路货运一直以来都依赖大型物资运输，并靠此来盈利，而煤钢铁便是重中之重；而此次政策上这三类能源便是改革的首要，面对这样的计划，铁路应如何应对？首先，铁路不应该只是一只“井底之蛙”，近年来铁路进行的中欧货运班列，我觉得是一个不错的举措，这体现了科学发展观，在一个地方没有优势的时候，及时将眼观投向别处；其次，在全球都在像第三产业转变的时候，铁路应该转变传统的发展方式，如今国民经济情况普遍好转，铁路应该将重点转移到客运上来，面对多年来铁路票价未涨，而国民经济水平提高情况下，不久前出台的高铁票价铁路有自主权，本人觉得其实是一个非常利于铁路发展的手段，尽管刚开始人们不愿意接受，但是只要不是太离谱，相信大家还是会接受的。来源：秦皇岛煤炭网