自我国经济进入新常态以来，以煤炭、钢铁等大宗物资为主要货源的铁路部门也是倍感压力。面对黑货市场“一片黑”及各大物流企业争相抢占“白货”市场的艰难局面，铁路总公司大力推进供给侧结构性改革，实现今年5月、6月日均装车量自2014年以来的首次同比增长。

 

　　5月份，全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%，6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%......这一组组激动人心的数据背后是铁路部门一次次的深化改革。通过制定实施降低社会物流成本、提高货运服务质量等一系列措施，通过全路深入开展“转观念、闯市场、增效益”活动等办法，铁路改革迎来了货运近期首个增长点。

 

　　面对全球经济增速放缓，中国经济发展进入新常态的新形势下，实现效益稳定不下滑已不是易事，实现新增长更是很多企业“可遇而不可求”的梦想。值得一提的是，中国铁路货运在低迷了2年的时间里首次实现同比增长，这样的增长无不是激动人心的。这不是突如其来的莫名增长、也不是外界经济的波动所致，而是铁路部门通过分析市场需求，调整自身供给实现的合理的、稳健增长。

 

　　为了更好的发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，铁路总公司通过降低运费、改变计费方式、清理和规范专用线收费等办法有效降低企业物流成本，同时，通过大力调整运输供给结构，增强白货准时运达能力等供给侧结构性改革，吸引部分品类货物回归铁路运输。近两年铁路部门从思想意识到行为组织，进行了一次彻头彻尾的大改革，期间涉及范围之广、改革力度之大、持续强度之久也是史无前例。

 

　　这样的改革势必换来企业的经济增长，也许我们无法确定收益在何时，但我们有信心确定收益在何处。首次的同比增长我们用了2年的时间.我们有理由相信，随着铁路改革的不断深入，下一个增长点就在那不远的将来。让我们继续深入推进供给侧结构性改革，为国家、为人民提供高质量、高效能的供给，不断实现新常态下的经济增长。来源：秦皇岛煤炭网