今年，与大秦线相配套的秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭发运量同比出现大幅减量。就在三大煤港运量下降的同时，黄骅港、天津港煤炭运量却是大幅上升。其中，上半年，天津港煤炭运量增加1040万吨。除了准池线投产，拉动朔黄线运量大增，促使黄骅港吞吐量大幅增加以外，还有一个重要原因，就是汽运煤强势冲击着传统的沿海煤运格局，造成天津港运量快速上升。

 

    目前，天津汽运煤集港的煤价比铁运煤价每吨便宜10-15元左右，对传统的铁路运输带来强势冲击，即使铁路运费再次下降，也很难和价格低廉的汽运煤相匹敌。

 

    早在九十年代，“西煤东调”运煤铁路车皮紧张，优质煤紧俏，贸易商和用户纷纷利用重载运煤汽车经营汽运煤集港业务，尤其进入秦皇岛港、天津港的山西汽运煤大幅增加，使贸易商有利可图，增加了利润收入；同时，汽运煤进港也活跃了煤炭市场交易，为下游用户提供了方便。而进入二十一世纪，受旅游城市、环境保护等各方面因素影响，在秦皇岛港，汽运煤逐渐被禁止，除了秦皇岛市区的短途运输以外，来自山西的汽运煤数量很少；在多个北方港口，汽运煤开始销声匿迹。

 

    去年，汽油价和柴油价大幅下调，有助于汽运煤增加运量；而与此相反，全国铁路货运价格平均每吨公里却再度提高1分钱，铁路运费在提高。“三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁运费更加便宜。而此时，在目前煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对物流成本非常关注。年初，煤炭市场形势不乐观，北方港口煤炭交易价格保持低位，煤炭企业盈利微薄甚至亏损经营，生产经营困难，山西、陕西等地纷纷出台减负政策，在一定程度上降低了煤炭汽运成本；“三西”发煤企业增加地销和直达运输，发往北方港口的铁路下水煤减少，发往港口的汽运煤炭增加。

 

    为保持市场份额和获取利润，山西、内蒙等地主力煤炭企业在增加铁路直达运输、直接送达电厂的同时，开始重操汽运煤业务，促使汽运煤运输再度繁忙，主要产煤省区汽运外销量出现激增。汽运煤运输给铁路运输带来很大的竞争压力，造成大秦线铁路车辆在港口和沿途大量闲置。在市场下行以及天津港汽运煤的双重冲击下，去年，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港合计发运煤炭同比大幅减少，港口空泊现象严重，而天津港煤炭运量同比增加1620万吨，今年吞吐量欲创新高。

 

    今年上半年，尽管铁路煤炭运价有所下调，国内成品油价格有所回升，但“三西”地区的煤炭通过汽运到北方各港仍有15元/吨左右的成本优势，对铁路煤炭运输的冲击并未减弱。数据显示，今年上半年，在准池线分流以及天津港汽运煤的冲击下，与大秦线、迁曹线相配套的秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭发运量同比出现5500万吨的大幅减量，而以汽运和黄万线（主要为神华货源）为主的天津港则逆势上扬，增量超过1040万吨。目前，天津港汽运煤增幅较大，预计今年天津港汽运煤下水量将达到2000-3000万吨，而黄骅港、曹妃甸等港口也在增加汽运煤集港业务，预期全年环渤海三大港口汽运煤集港总量达到6000-7000万吨。