直击京开高速辅路大修 主体工程持续至7月

京开高速目前仍是从大兴区“进城”的首选道路，日久年深，路面病害问题也越发凸显。自5月6日起，北京市政路桥养护集团第六公路工程处开始对京开高速辅路展开夜间大修作业。今天凌晨记者赶往大修现场，对施工情况进一步探访，超薄磨耗、再生沥青，多个亮点为这条老路的“脱胎换骨”提供了保障。据了解，京开高速辅路大修主体工程将持续到今年7月。

现场

京开高速凌晨的“炎夏”

　　午夜12点后，京开高速辅路金星桥以北路段热气腾腾，130摄氏度以上的沥青铺油作业，给原本凉爽的夜晚带来了炙热。30名养护集团的工人师傅忙碌不停，他们身穿橙色制服，身形在腾起的蒸汽中影影绰绰。

　　记者从现场了解到，此次京开高速辅路大修工程涉及路段17.25公里，今天凌晨，记者探访的金星桥以北路段，恰巧是全路段当中路面病害相对严重的一段。据北京市政路桥养护集团第六公路工程处第一项目部部长马卫良介绍，此次大修主要针对京开高速辅路年久失修所产生的沉陷、龟裂等各类问题。

　　“每天凌晨12点至5点为夜间施工时间，大约可以推进1公里。”马卫良说。两台同步摊铺机此时正在路面作业，它们可以执行比普通摊铺机更高难度的摊铺任务，随着它们以每分钟7至9米的速度稳步向前推进，崭新的沥青路面呈现于眼前。

　　“铺这一段路大致需要三个步骤。”马卫良说，首先要铣刨并处理路面病害问题，根据病害情况的轻重进行不同的处理，随后需要在路面上铺设2公分的超薄磨耗层，这是为了增加新沥青和旧路面的粘合力，行业术语称之为“拉毛”，最后一步才是面层的摊铺作业。

细节

一条老路的脱胎换骨

　　记者在现场注意到，即便在夜间，京开高速来往车辆也较为频繁，其中还有不少大型货车。马卫良介绍，此次大修工程中，重新铺设的路面除了使用抗车辙材料外，路面面层将采用“超薄磨耗”的处理方式，经过大修的路面，车辆经过时的降噪能力、防止车辆侧滑能力都会显著提高，从而也改善了行车舒适度。

　　在今年的京开高速大修过程中，根据节能环保要求，铣刨后的旧沥青将不会废弃，而是加入到再生沥青混合料当中，由此达到资源再利用的目的，在每吨再生沥青混合料当中，经过严格处理的旧沥青占比约15%。

坚守

除了战天候 也要战疫情

　　近期接连几场降雨也在提示着今年汛期的到来。事实上，每年不同的大修任务当中，和大雨抢时间是现场工人师傅们都要面临的挑战，而今年除了天气，他们同时也面临着疫情的考验。

　　“口罩戴好，别当摆设!”工人师傅们一边作业，一边相互提醒。身边是滚烫的沥青，他们各个汗流浃背，每个人脸上的口罩为这份闷热又添加了一个“更”字。疫情当前，为了能够在特殊时期仍能保障进度完成好任务，没有人有怨言。

　　在特殊时期，每名参加施工作业的工人师傅都要进行人员筛查，回京人员要进行为期14天的隔离。马卫良说，属地街道、大兴公路分局、大兴区卫健委也会对回京施工人员的隔离点进行联合验收。

特写

马卫良：给家修路无比自豪

　　“这真的是在给我的家修路!”马卫良作为施工现场的负责人，还有一个相对特殊的身份，他本身也是一个大兴人，这条京开高速也同样是他每天“进城”的必经之路。马卫良说，过去的京开高速因为年久失修，坑坑洼洼的地方比较多，行车甚至颠簸，修路是他的专业，他每次从这里经过，都会盼着能亲自参与来修修这条老路，如今愿望实现了，心里觉得特别自豪。从工程开始到现在，马卫良每天整夜盯守在施工现场，他开玩笑说，连着9天，他瘦了7斤。

　　34岁的马卫良在养护干线上已经工作了11年，他既是现场的负责人，同时也是北京市政路桥养护集团第六公路工程处的团委书记，大修项目部管理人员35岁以下的人占到了90%，自项目中标以来，项目部以马卫良的名字成立了青年突击队，急、难、新、险、重的任务，这支突击队冲在了最前线。马卫良说，以青年为主体，他们要发挥好青年的力量和作用，保障工期、保障质量、保障安全，一定要完成好这次大修任务。