如何让危险品物流更安全更高效(二)

　　六是积极探索危险品“水运”方式。目前危险品运输80%是道路运输，而且一些重大事故案例也是在道路运输上发生的。所以，国家安监总局提出探索危险品“水运”的方式。

　　七是开展专项运输的管控工作。这项工作的管理是专项管理，相关部门在审批企业经营许可范围，以及在审批车辆道路运输证经营范围的时候就会有所涉及，如掌握危险货物的性质、危险性要求、防护措施、泄露处理等等。

　　上海市浦东现代物流行业协会秘书长　陶惠民：

　　上海自贸区政策为危化物流带来新机遇

　　下面主要谈一下我对国家关于上海自由贸易实验区政策的理解。

　　2013年设立中国(上海)自由贸易实验区，标志着中国改革开放进入了一个全新的历史阶段。整个2014年将是改革年，全方位的改革，它的桥头堡和制高点就在上海自由贸易实验区。自由贸易实验区的设立，是一种制度创新，是探索我国对外开放的新模式。

　　关于自贸实验区，国务院的总体方案一共有五个方面，即三个自由度、两个便利化。三个自由度就是投资自由度、贸易自由度、金融自由度;两个便利化就是政府管理的便利化、监管部门监管的便利化。

　　就拿政府管理便利化来说，加快政府职能的转变，最亮的一点就是“一口受理”工作机制。以前浦东政府职能创新是“一门式”，有一百多个社会窗口，要找哪一家就是哪一家。而“一口式”是工商设立为主，只要提交规定的材料，四个工作日就在内部流转给你发证，包括营业执照、税务登记证、企业代表证等，所以从事先的管理逐步转为事中和事后的管理。

　　再看投资自由度，第一个方面就是扩大服务业的开放，选择了金融、航运、商贸、专业、文化以及社会六个领域全面的开放，一共推出了23条开放的措施。

　　这些，都为危化品物流的发展提供了巨大机遇，危化品运输将迎来发展新时期。

　　东风柳州汽车有限公司销售公司总经理助理　曾伟：

　　危货运输车生产重在安全节能高效

　　危化品运输是非常特殊的行业，而且国家对它的监控也比较严格，在这种情况下，作为一个卡车的制造商，怎么做才能帮助物流企业简化运营成本以及效率，这是我们真正要想的问题。对此，我们也经过很长时间的摸索，这两年对危化品运输也有了更深入的了解。

　　下面谈一下危化品运输行业对运输车辆的需求和要求。从时间轴上我们可以看到，1978年到1996年，是中卡时代，也就是厢式货车的时代。从1996年到2004年，主要是承载加强化、多轴化。从2004年到现在，行业发展对货车的要求越来越高，主要是安全、节油、舒适、轻量化以及远程智能化和维修便利性，目的也是保证高效的运输。

　　安全性方面，根据我们对运输客户需求的了解，他们对运输车辆的主要诉求还是以安全为主。因为危险品运输这块，说的危言耸听一点就是移动的炸弹。所以我们在车辆设计上更注重安全性，如制动安全设计、防侧翻系统研究等，我们都做了大量工作，并推出了相应的产品。

　　节能方面，目前企业运营成本的竞争是非常激烈的，而且随着物流企业运营成本越来越高，对运输车辆的节能要求也越来越高。如在发动机的选择、车身的降阻、节能空调的应用等方面做好文章，都可以有效地降低油耗，进而减少运营成本。

　　再者就是车辆的盈利能力方面，这块主要是高效的问题。危化品运输公司对车辆的装载有严格的要求，这样就需要整车制造商提供更轻量化的产品，才能满足企业在最大的装载限制下，装配更多的货物，提升企业的运输效率。

　　还要考虑的就是车辆的舒适度。驾驶员长时间驾驶会引起身体疲劳，人一旦疲劳就会引发交通事故。所以车辆设计上，驾驶室的舒适程度一定要提高，减少司机不必要的体力支出。

　　另外，就是强化智能化的管理。包括对司机的管理、车辆的管理、油耗的管理、运营的管理等，都可以通过智能化来解决。在这方面，东风柳汽联合康明斯开发了一个车载系统，它的好处是，GPS只是做到一般的跟踪，很难做到发动机运营状态的读取，而这个车载系统可以跟发动机数据进行交换，对车辆的运营进行智能化的监控。油耗的管理上，这个系统可以告诉你这个车怎么开会比较省油，这个路段怎么开可能效率比较高，降低车辆运营的成本。另外，这个系统还可以监控司机驾驶行为，促成其形成良好的驾驶习惯。

　　浙江巨化集团汽车运输有限公司副总经理　丁强：

　　危化品运输应加强制度建设

　　制度管理过程中，大家各有各的经验，我这里讲的主要是制度化的建设。

　　对于浙江巨化集团汽车运输有限公司来说，整个危险化学品的运输，我们会开展一些演练，每个月开展一次，让技术培训熟练一些，然后分组做好培训，使其更加有针对性，能够让大家化危机为安全。

　　下面我介绍一下公司选车的原则，主要有“五性二化”。“五性”主要指安全性、动力性、经济性、可靠性、舒适性，“二化”指轻量化和智能化。现在车子基本的通用件已经确定了，重卡上面都采用这种原则，所以有效解决了保养维护问题。

　　在M7C这款车上，康明斯发动机确实是一款非常好的发动机。M7C的优秀不是靠一两个厂家，是整体的高配置选配以后通过调校形成的。以前我们是第一批天龙的使用者，初期投放也在我们那，我们有657万公里的测试。这个过程中，我们也转到M7C上面，主要是基于车子有一个周期性的进步，这固然是国家技术实力、重工业制造的进步，从危化品出发，就归结到我们讲的安全高效。通过这些组配以后，安全性就有所提高，车辆提高载重吨位以后，也实现了高效运营。

　　在槽罐车应用上，我们建议能够实现环保、安全、适应。环保方面，我们采用多方面的密封产品，让二次污染的问题得到消除，在危化品行业里面尽一个企业的责任，确保安全。同时，各自用自己的方法对车辆选型，达到一车一用的状态，能够控制污染。另外，要合理使用、定期保养、优化配置，达到经济驾驶。为了减少定期保养，就应该选用一些免维护、长周期的硬件设备来促进车辆的高效。如何管好车?就是制度化、智能化、考核常规化，要围绕这些方面做好装载方案，在车型、吨位、形态、品名线路的选择上做好文章。

　　再谈一下全程监控。对驾驶员运输过程中的休息调换，我们会进行互换应答，你在什么场景，你在干什么，我一呼叫你你就要应答我，形成一个互动，通过互换应答来完成休息调换，进而对人、车、货三要素进行全程的监控。这样做，就是让我们承担起社会的责任，不管危化品运输数量有多少，都要控制好。

　　康明斯应用工程师　李东旭：

　　用集成技术助推危险品物流发展

　　我们的工作目标就是为整车厂提供最佳的应用技术匹配方案，今天在系统集成化匹配方面跟大家做一个简单的沟通。

　　我们通过对中国国内运营成本的分析，通过一些调研，总结出当前车辆运输特别是危化品运输着重强调的几个问题，那就是运营成本控制、运输安全和道路信息对整车运营的影响。

　　所以针对以上问题，康明斯发动机公司做出了以下三个方案来改进这些缺点。首先