2009年05月05日

　　4月中旬，武汉市宣布，随着即将破土动工的长江金属中心的建设，武汉将拥有中国最具规模、规划和建设起点最高、配套设施最完善、专业运营服务能力最强的现代钢铁物流交易市场，武汉也将随之成为中国真正的现代钢铁物流交易之都。

　　一个尴尬的事实是，就在几天后，天津当地媒体登出消息，同样立志做全国最大的北辰钢铁物流园区“建设正酣”。
R> 最重要的是，两者都宣称自己是全国最大的钢铁物流园区。

　　武汉大干快上要建全国最大

　　4月18日， “现代金属物流与中部崛起”战略研讨会在武汉举行，并隆重推出了中国长江金属交易中心项目。会议由武汉佳海集团有限公司和中国长江金属交易中心承办，而佳海集团正是中国长江金属交易中心项目的投资者。

　　据悉，长江金属交易中心总投资20亿元，占地面积2534亩的中国长江金属交易中心即将落户武汉黄陂武。项目建成后，预计将是中国规模最大、功能及配套最齐全的综合性钢铁交易物流中心。

　　根据数据显示，长江金属交易中心建成后，将拥有总容量约45万平方米的露天大型堆场，年仓储能力超过3000万吨，室内质押库区建筑面积7万余平方米；中心预计2011年底建成，届时年交易量将达1500万吨，年交易额1000亿元。这一系列数字被业内人士称为 “看起来颇为震撼”。

　　武汉黄陂武是武汉重要的经济发展区，当地正在建设的汉口北市场群，将成为武汉经济的一个增长极。据了解，中心所在位置向东直接与阳逻货运新港相接，向西25公里则是天河机场，以汉施公路和规划中的临江快速通道与市区相联，与亚洲最大的铁路编组站武汉北铁路编组站更是仅相隔20公里。据了解，交易中心建成后，还将在场内铺设6条铁路货运专线，外部建一条20公里的铁路专线与之配套，货物可以无需任何转运直接入库。

　　对于中国长江金属交易中心，项目投资方武汉佳海集团董事长袁胜友一句简单的话给了明确的定位： “要做一定要做最好。”在当地的目标中，长江金属交易中心也将创造多个中国之最：中国最大的金属深加工基地、中国中部最大的金属材料配送中心和中国最大的现货和期货交易基地。

　　有关人士认为，中国长江金属交易中心可能将带动整个华中区域行业市场的快速发展，与华东、华南区域市场比肩。

　　武汉拥有全国知名的武钢，是全国五大钢铁生产基地之一。但长久以来一直没有与之相匹配的钢铁物流交易市场。武汉目前所有的钢铁交易市场的规模均比较小，电子交易信息服务开发滞后，经营场地零散，而且仓储设施老旧，管理粗放，不能达到用户的需求，自然也不能帮助商户做大做强。

　　据武汉的钢铁交易商户反映，武钢生产的钢材，在上海采购，比在家门口采购还要便宜。而据国内某财经网站调查文章称：北很多钢材经销商对钢材期货关注度比较高，但是因为目前北没有钢材期货交割仓库，而且对用于交割的钢材生产时间、批次要求较高，武汉的钢材交易市场基本不能组织符合交割标准的钢材货源。为此，武汉市黄陂区区长徐进提出：武汉需要成为钢铁物流交易之都，武汉也理应成为钢铁物流交易之都。

　　武汉市一直是我国中部的工业重镇。随着国家现代化大交通格局的形成和各项交通建设投入的倾注，武汉作为中部的经济中心，地位越来越显著。在武汉及北省内，有十余条高速公路与铁路穿过，武汉天河航空港的建设，长江水道的天然优势，也让武汉得到从空运到陆运再到水运的立体交通网发展。

　　就在今年的4月15日，武汉市明确提出城市中心区的进城铁路货运专用轨道将逐步全部撤除，并将全面禁止大型货运车辆进入主城区，这成为在中心区外建立大型交易中心的一个 “催化剂”。

　　武汉在我国的 “中部崛起”战略中毋庸置疑地占据着重要的位置。3月份，家宝在北省考察时，提出 “坚定不移地实施中部崛起战略”，这似乎也给武汉在黄陂地区建立大型钢铁物流园区打了一针强心剂。

　　天津扩大规模重争全国第一

　　就在武汉市斗志高昂地准备修建全国 “最大”的钢铁交易中心时，距武汉1300多公里之遥的天津市也传出一个消息：在4月27日出版的《天津日报》第六版的醒目位置，刊登了一篇题为 《本市建立全国最大钢铁物流园》的消息。

　　文中说道： “（北辰钢铁物流园区）总投资达20.5亿元的三家钢材市场、两座交易大厦和一个采购中心均已破土动工，项目全部建成后，园区企业将超过1500家，年交易额超过1000亿元，成为我国最大的钢铁交易基地。”

　　天津北辰物流园区位于天津市北辰区中南部中环与外环之间，是天津市二十项重大服务业项目和天津区县重大项目。该物流园依托华北最大的铁路编组站——南仓编组六站，能有效承担直接面向天津以至华北市场中转及城市配送的功能。2008年，园区日钢材交易量超过4万吨，交易额超过1.5亿元，全年达到500亿元，已经是华北地区最大钢铁物流集散地。

　　记者从天津市发改委的网站上了解到，这个园区建设项目属于天津市服务业20项重大项目之一，规划为“占地面积约97公顷，总投资22亿元。主要工程有大通商务中心、储宝物流大厦、旭彤交易大厦等。交易额将达到1200亿元，成为我国规模最大钢铁物流集散地之一，2011年全部建成”。

　　另外，记者还注意到，天津市发改委网站该规划的发布日期为2008年11月26日。可以说，天津北辰区钢铁物流园区的扩建，是早有谋划。

　　《天津日报》的报道距武汉发布消息仅有不到十天的时间，而且天津北辰物流园似乎是比长江金属交易中心的规模大了一点点。比如其宣称的20.5亿的总投资规模比武汉仅多半个亿，报道中说到1200亿元的预期交易额也正好超出武汉的1000亿，但两者的建设时间同样都是到2011年底。再次强调中国 “最大”的钢铁物流园，天津的步调颇为耐人寻味。

　　业内人士提醒，目前国内相当大的一部分物流园区都是闲置状态，利用率处在一个非常低的水平。衡量一个钢铁物流园是否成功的标准，并不是其规模有多大，而是它能否提供给商户全面的服务与发展的契机。

　　各地发展物流园区，关键是要根据 《物流业调整和振兴规划》进行认真调研，合理布局。尤其是处理好节点城市和非节点城市的关系，切不可重蹈一些地方搞开发区 “开而不发”、盲目做大的覆辙。

　　长江金属交易中心预计2011年底建成，届时年交易量将达1500万吨，年交易额1000亿元。

　　北辰钢铁物流园区项目全部建成后，园区企业将超过1500家，年交易额超过1000亿元。

　　衡量一个钢铁物流园是否成功的标准，并不是其规模有多大，而是它能否提供给商户全面的服务与发展的契机。

　　扩大内需，度过金融危机，企业需要的是一点诚意。不要把一件有利企业发展的好事办成为业绩涂脂抹粉的 “面子工程”。