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掘金物流环节为大势所趋
2012-08-07 13:49:58
来源: 中国冶金报
作者: 浏览: 1169次
近年来，随着我国钢铁产能的不断扩张，钢材市场供大于求矛盾日趋突出，而原料价格的强势，加上物流费用、资金成本的增加，钢厂和钢贸商成本支出持续上升，盈利空间越来越小。今年钢价从3月中下旬下跌以来已连续4个月下跌。眼下，时间已进入8月份，国内钢市各品种延续跌势，整体成交仍不尽人意。
面对钢市的颓废，如何降本增效，尤其是降低物流成本，是参与其中的钢铁人士不得不面对的一项重大课题。向钢铁现代物流要效益，努力降低物流成本，这已成为钢厂和钢贸商的一个共识。与此同时，国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现“遍地开花”之势。
由此，业内人士不得不担忧是否会出现钢铁物流产能过剩现象？会不会形成同质化、过渡性竞争？会不会出现新一轮重复建设和资源浪费等？
掘金物流环节势在必行
目前中国钢产量与物流量的比例为1∶5，即每生产1吨钢需要5吨物流量。2011年，我国粗钢产量近7亿吨，加上近6。5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量，钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右，钢铁物流规模巨大，仅2011年钢铁物流市场规模就超过1400亿元。这确实是一个巨大的市场，存在着丰厚的经济效益。也正是利益的驱动，时下不少钢贸企业“转型”，向钢铁物流业进军。
业内专家指出，随着我国经济的快速发展，钢铁贸易量不断增加，钢铁物流规模大幅增长；但目前钢铁物流总体水平仍然偏低，难以满足日益增加的要求，加之城市功能区分定位调整，部分传统钢材市场面临搬迁转移，改建或新建钢材市场变得更加迫切。同时，钢铁企业盈利下滑，亟须降低物流成本，这都为现代化钢铁物流园区的发展提供了良好的机遇。同时，建设物流园区也是我国发展现代物流的重要举措之一，无论是中央还是地方政府，均十分重视和支持现代物流的发展，这给钢铁物流的发展创造了更好的条件。
资料显示，当前我国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11。2%，是日本的两倍。在钢铁行业效益低下的情况下，钢铁物流成本问题更加突出，运价上涨，劳动力成本上升，钢铁消费量下降，企业盈利能力降低，而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地，向物流要效益顺理成章。据了解，2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期，成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点，不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时，向钢铁产业链上下游延伸，特别是在从钢铁供应商向服务商转变。
根据投资主体不同，钢铁物流园区目前可以分为4种类型：一是由传统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合转型而来，二是由大型钢铁生产企业投资建设，三是钢铁生产企业与流通企业共同投资建设，四是由有实力的钢材贸易商投资建设。同时从近年上马的钢铁物流园不难发现，投资规模越来越大，且与传统钢材交易市场相比，优势更为明显，主要体现在加工服务、办公功能、金融功能、电子商务功能以及商业配套功能增强。
避免恶性竞争
当前，我国钢铁企业为改变主业利润率较低的局面，实现多元化经营，延伸产业链，提高产品附加值，建设钢铁物流园区的积极性正在明显提高。同时，当前我国钢铁物流仓储企业分布不够合理，有些地方钢铁物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里，脱离实际需求。还有一些投机商，借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义，圈地、骗贷，资金链断裂后“跑路”。
近年来，一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起，仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场830余家。仅天津市区周围就分布着20多家大大小小的物流园和钢材市场。目前，在建和待建的钢铁物流园已超过百家，目标都要做成集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材、集散、电子商务、银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区。
在国外，在一个经济发达的区域内仅有几家物流园区，而在我国某些城市则拥有几家甚至十几家物流园区，而这些物流园区往往缺乏规划，布局不合理，缺乏有效的开发、管理和盈利模式。在我国已经有太多一哄而上的教训，由一哄引发无序，进而造成企业的直接经济损失；不合理的布局，导致互相之间恶性竞争日趋加剧。当前，我国一些地方钢铁物流园区建设存在缺乏统一规划、战略定位不明确等问题，粗放式发展特征明显。同时，土地成本上升导致物流园区建设成本、经营成本提高。我国部分一线城市（上海、深圳等）物流用地价格已达到60万元/亩，大大超过物流业能承受的10万元/亩~30万元/亩。
发展现代化钢铁物流成共识
业内人士认为，按照钢铁现代物流发展趋势，让物流和钢铁真正的结合，形成钢铁物流社会化、专业化、现代化，那么，钢铁企业和钢贸企业必将赢得钢铁物流这一块巨大利益的大蛋糕。
创新是提高钢铁物流水平的重要动力，一要运用科学发展观，创造新形势下的商贸供应链模式；二要转变传统的运作模式，加强规范指导，用较少的物流资源完成较多的钢铁流通，降低成本、提高效益、减少流通环节和资源共享；三要加强技术创新，要提供企业的增值服务，创造企业服务价值。
具体来说，一些钢铁企业和钢贸企业应从强化“供应链”建设入手，加强对原材料供应、产品制造、分销和销售全过程的控制，采取以“资产”为纽带的一体化供应链管理模式，这是一种从注重效率的传统“供应链”模式走向更高级的战略“供应链”模式；一批实力雄厚的大型钢贸企业，致力于现代化钢铁物流加工配送服务体系的建设，由钢材市场延伸的钢铁物流基地正向大型化、专业化、网络化方向发展；再有，通过互利多赢合作机制的建立，形成以物流管理和资本合作为纽带、同呼吸共命运的战略联盟的物流资源链。例如，一些钢贸企业与钢厂联手，针对现代物流系统化的要求，制定了物流整合新机制，积极推进业务流程再造，实现分散物流、企业化物流、社会化物流的三层面转型。对内打破部门之间的条块管理界限，突显流程职责，促进全员的沟通交流，树立以客户为本的经营理念，实现整个物流作业部门的柔性管理；对外打破企业之间的障碍，充分发挥供应链一体化的作用，增强物流的整体能力，通过管理信息化的组织职能，使物流各个环节步调一致，能够更有效降低物流成本、减少库存、提高物流效率。 |
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