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国内钢铁物流园区发展乱象丛生亟待规范
2012-08-10 09:46:46
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时下，一波钢铁物流园区建设的热潮正在国内兴起，一个个钢铁物流园区拔地而起。然而，这一轮钢铁物流建设热潮中所暴露出的一哄而上、同质竞争、以假乱真等问题，同样引起了业内人士的关注，（他们）认为该到了对钢铁物流园区建设过热现象降温的时候了。
建设现代钢铁物流园区，首先要明确什么是现代钢铁物流。所谓现代钢铁物流是指以钢铁为载体，以信息为核心，以物流为运作，集钢铁贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，在整个钢铁产业链上构建起来的环环相扣的物流体系。因此，作为钢铁物流园区必须建立起这样的物流体系，它有几个发展趋势。一是建设成为第三方专业化钢铁物流企业，作为独立于钢铁生产和消费企业，充分发挥竞争优势，降低企业的物流成本，减少资金占用；二是不断拓展钢铁物流园区功能，通过对钢铁物流的统一规划，多元化服务，使生产成本、物流成本、原料成本降到最低，成为钢铁产业链上下游之间的桥梁和纽带；三是按照集约化的钢铁物流组织形式，为具备好商业模式的物流企业进入园区，提供信息化技术，为开展集约化物流创造条件。
根据现代钢铁物流体系和发展趋势，那么目前正在掀起的这波钢铁物流园区的建设热潮以及已经建立的钢铁物流园区，似乎并不完全相符，存在诸多问题。
一哄而上。或许是被巨大的市场所吸引，现代钢铁物流成为香饽饽，人见人爱。确实，国内的粗钢产量7亿吨，若按生产1吨钢需消耗4吨~6吨原材料、辅料来计算，年物流量就达到28亿~42亿吨，物流需求空间极大，市场十分可观。受利益驱动，近年来，无论是钢贸企业还是钢铁企业以及下游的运输业和上游的钢铁原料生产企业，都瞄准钢铁物流这一新兴产业，纷纷创建、新建钢铁物流园区，大有“千军万马奔物流”之势，一哄而上，竞相上马，一时间形形色色的钢铁物流中心、钢材城、钢材市场、钢铁物流园、物流集散中心、国际钢铁物流中心等犹如雨后春笋地涌现，钢铁物流园遍地开花。如在长三角地区，仅以钢贸企业为主建立的和规划中的钢铁物流园就有60多家，几乎是珠三角园区规划的2倍。这个数字占全国目前规划建设中的物流园区的1/5。据来自业内人士的统计，按同时符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分，当前国内已经有2000多家钢铁物流园区，有具体统计的现有870多家。钢铁物流园的大批出现，遍地开花，重复建设现象严重，尤其是建立的加工配送基地，和钢厂投资的钢材物流园区发生了“撞车”，发挥不了其功能，浪费现象日趋显现。如有的只有几十个员工的钢贸企业，投资几千万元，建立一个集钢材加工、配送、仓储、运输与一体的钢铁物流基地，结果没有多少客户上门加工、配送，基地设备闲置，导致严重亏损，钢贸企业难以承受，最后不得不将其关闭，加工设备作为废旧物资处理了。不作科学论证，贸然而上，酿成重复建设的苦果。
同质竞争。从各地已经建的钢铁物流园区来看，同质化竞争的现象十分突出。这种同质化竞争在低端和高端层面均有体现。那些低档次或低水平的同质化竞争，大都是由钢贸企业建立的，拥有一块地，建有一个钢材交易场所，配备一些简陋的切割、打孔、平整设备和几辆运输车，充其量也只能算是一个钢材交易市场。而高端的同质化竞争则更为明显，这类钢铁物流园区规模巨大，大都耗资几十亿，甚至上百亿，几乎是统一的集现货交易、仓储、加工、金融、信息、办公、商业等功能于一体的，其用地规模越来越大，通常的都占地千亩以上。例如，天津某物流园用地规模达到5000亩，武汉的一个钢铁交易中心用地规模超过3000亩。有家钢厂投巨资打造国内一流的钢铁物流基地，有的还引入中高档餐饮公司、星级酒店等。可其性质和功能基本类同，几乎都是由钢厂投资建立的，以满足钢厂自身钢材交易、加工、仓储为主的物流基地，而很难吸引其它钢厂参与。这是因为这类大型钢企业，自己也建立同样的物流园区，“肥水不外流”。何况，其他钢厂是不可能在拿不到钱的情况下，把自己生产的钢材放到竞争对手办的园区里的。所以，这些钢铁物流园区尽管硬件“很硬”，但从严格意义上来说，都不是真正的第三方现代物流，也不是钢铁现代物流的发展方向。对这种盲目求大、同质化竞争的现象，业内人士指出，有些地方的物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里，脱离实际需求。
以假乱真。应该指出，有的钢铁物流园区的业主，片面追求经济效益，只图赚钱，借建“钢铁物流园区”或“钢材市场”的名义，圈地、骗贷，搞“假物流真圈地”，“挂羊头卖狗肉”。还有一些投机商，利用当地政府的优惠政策，取得土地和贷款，办钢材市场或物流园区，实际上搞商业地产，出售店铺，牟取暴利。业内人士指出，目前地方不少物流园区的运作还停留在依靠收取门面租金的层面，真正从事与现代物流产业有关的活动不多。加上对园区建设没有硬性措施来约束限制开发行为，使得一些开发商借办物流的名义拿地大搞房地产开发，对发展物流业十分不利。现代物流决不是只建园区、更不能把发展物流变成圈地，要尽快完善现代物流园区公共配套设施，建立智能化的物流运行体系。出现这种以假乱真的现象，其根本原因是目前的物流业还是一个部门一个政策，一个地区一个政策。因此，必须加强对享受物流业优惠政策的物流园区和物流企业的监督，杜绝“假物流真圈地”。
正是时下的钢铁物流园区存在乱象，尽管各地的钢铁物流园区纷纷涌现，但物流成本依然居高不下。根据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合发布的2011年全国物流运行情况通报，2011年中国社会物流总费用8。4万亿元，同比增长18。5%，占GDP的比例高达到17。8%，与发达国家同类指标9%左右的水平相比，有较大差距。同样，我国的钢铁物流成本占到产品总成本的20%~30%，而世界发达国家钢铁物流成本只占其产品总成本的8%~10%。
因此，当务之急，就是要改变一哄而上、同质竞争、以假乱真现象，规范经营是钢铁物流产业提升服务品质的基本要求，钢铁物流业应确立市场准入门槛，加强经营监管力度，坚决杜绝假冒伪劣行为，净化市场，促进钢铁物流产业的规范、有序、健康发展。 |
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