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钢铁企业内部物流无轨化运输发展趋势
2011-05-25 16:53:23
来源: 中国冶金信息网
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钢铁工业是一个原料、产品运输密集型的行业。据统计，每生产一吨钢材，需要6吨货物的运输来配套。我国大型钢铁企业绝大部分是在上世纪70年代以前兴建的。由于当时历史的局限性以及运输装备、技术都比较滞后等原因，厂区物料运输长期以铁路运输为主导。虽然这种运输方式曾经发挥了极其重大的作用，但是企业内部铁路线路与生产车间紧密连接在一起，站间距离短，运输作业速度慢、机动性差、效率低，厂内铁路运输成本逐年增高。资料显示牞我国钢铁企业物流成本几乎占总成本的30％牞而世界上发达国家只占8％～10％。国内宝钢和其他大钢铁企业的实践表明，厂区运输方式选择科学合理与否，对企业的经济增长质量将产生直接而重大影响。因此，依据企业自身特点，采用合适的物流运作方式，对于提高钢铁企业厂区物流运作效率具有十分重大的意义。20世纪60年代中期，在一些发达国家，钢铁企业兴起运用无轨化设备从事厂区工序物流，快速萎缩了铁路运输规模，并显示了卓越的成效。这种无轨运输在越来越多的范围替代了铁路运输，无轨化运输以其投资小、占地少、机动灵活、运行畅通、效率高等优点已经发展成为趋势。
一、我国大型钢铁企业内部运输的基本特点
钢铁企业内部工序物流与其他工业企业的物流不太相同，尤其是大型钢铁企业的厂区物流更具有自身的特性。一是所需运载的物料总量非常巨大。据有关资料显示，一个年产钢1000万吨左右的企业，仅厂区年运量就达6000万吨左右。二是工序运送频率高，物料单重大、温度高，对运载工具、方式和技术都有个性要求。如将连铸坯运到轧钢工序，必须注重热装热送、即送即用的效果，而且对运送路径、工具、时间以及调度指挥等要素都有严格的要求。三是所需运载的物料种类庞杂，运输作业点多面广。包括大宗原燃材料的运送、存储，而种类繁多的生产辅料、副产品以及大量的工业废品、废料、废渣等物料都需要及时运送和处理，并且不可懈怠，厂区运输作业几乎触及到企业的各个角落。
国内建厂较早的大型钢铁企业内部运输历来以铁路为主，铁路线渗透到每一个车间内部。鞍钢是国内厂龄最长的特大型钢铁企业，厂区运输一直沿用以铁路为主导的方式，占总量的90％以上。现在鞍钢深刻认识到传统运输方式效率低、成本高，影响企业经济效益的问题，采取了一系列突破性的实际步骤，着力推动厂区运力结构调整和相关基础设施建设，大幅增加公路运输量，逐渐萎缩铁路运输。在新建的轧钢厂（鞍钢新轧）至炼钢厂之间大约8公里路段，没有辅设铁路线，完全采用无轨运输方式。另一大钢铁企业武钢，1956年兴建时，整个厂区的工艺流程布局基本是照搬前苏联的模式，即以铁路运输为主导的运输作业，并一直沿用了几十年，公路的货运量则不足总量的25％。近年来，武钢在采用先进物流技术、改进厂区运输方式和条件等方面进行了一些有益的突破，厂区运输方式逐年发生变化，厂区运力资源得到重组、优化，为逐步加大厂区无轨化运输的比重创造了条件。
上个世纪80年代建成投产的宝钢，在规划厂区物流时，从初始设计就突破了冶炼运输的传统理念，率先采用工序物流以公路运输为主的方式，并建立了相应的管理体制和动作机制。近几年，宝钢进一步加大汽车运输的比重，主要用于钢坯、钢材、生铁、焦炭、钢渣、原料、大件设备、废钢等方面的运输。据了解，在宝钢厂区运输方面，铁路运量所占比重很少，无轨运输量占厂区总运量的85％以上。
二、无轨化运输的特点
钢铁企业工序物流无轨化运输设备主要有通用重型汽车、铁水包车、钢水包车、渣罐车、牵引车、拖挂车、料栏车、大型平板车、工业用升降式运输车、平板组合式重型车辆（带或不带驱动系统）、板材卷材车、吊斗车、翻斗车、叉车、皮带、辊道、管道等，运输的物料对象包括铁矿石、煤、焦炭、石灰石、废钢、生铁、铁水、钢水、钢坯、管材、板材、钢渣、粉尘等从原料到半成品、成品的所有物料，可以实现所有物料的装、运、卸，易于配套和连接，易于与生产设备连接，并可以纳入生产流水线之中，有利于实现连续化、自动化。
无轨化运输与铁路运输各有优缺点。相比较，无轨化运输以其布局合理、占地小、投资少、机动灵活、运营成本低、易于维修等优越性，在现代钢厂内部物流已经成为趋势，和铁路运输有机组合，达到顺畅的物流秩序，保证生产活动的顺利进行，获得巨大的经济和社会效益。
首先，在钢厂的总图运输设计上，工序物流以无轨运输为主时，占地面积小，厂区避免了被铁路分割和阻隔而导致大量的扇形地带无法使用，大大改善工厂总图平面布置，简易明了，易于实现联合厂房，以及各车间的组合和连接，布置紧凑，土地利用率可提高10％以上，并且有利于将来厂区改扩建，所以无轨化设计也成为总图运输专业设计的趋势。
第二，大大降低投资。铁路基建费十分高昂，线路技术条件高，纵坡小，曲线半径大。铁路包括配套设备的投资高达整个工程投资的十分之一，而采用无轨运输方案可大大节约投资。通用重型运输汽车的投资还可以利用社会投资来完成，其服务和质量好，运价反而合理。另外，修建铁路还得铁路部门的批准，每年还得收取管理费、维修费、调车费等数百万之多。
第三运营成本低，效率高。铁路运输的经济里程一般在200公里以上，从事长距离、大批量物运优于公路运输。钢铁企业厂内线路复杂，站间距离短，股道数量多。繁杂的铁路降低铁路运输的协调性，给运输作业带来困难，造成运输作业速度慢、机动性差、物流折返距离长、无用功多、消耗大、效率低；另外还需要比较庞大的调度指挥、现场作业、设备维护、道口看管、后勤供应等。这些都造成内部铁路运输成本逐年上升且居高不下，如宣钢1999年度内部铁路运输成本核算运价为0．55元／(t·km)，运输单价超过汽运。
无轨运输的优点是机动灵活、直达准确、运输周期短、费用低，不仅可以精简、理顺铁路布局，消除大量道岔、路口潜伏的安全隐患，而且美化厂容和工作环境，优化生产作业秩序。在科技不断发展的今天，随着大型专用特种运输车辆的出现和应用，钢铁工业车间内材料复杂多变、钢铁温度极高、成品体积超大等运输问题也得到了很好的解决，如铁水、钢水、热钢坯、钢渣等的运输逐渐被车间内无轨运输替代，取得十分显著的经济效益。相对于铁路运输，无轨运输方便、快捷，同时还能节省空间。更重要的是，车间内无轨运输能轻易地与车间外运输车辆进行合作运输。
三、无轨化运输设备的发展
在无轨化运输设备中，通用的重型运输汽车应用最广泛；皮带、辊道、管道等设备在某些物料的特殊转运场合有突出的功效；而包括铁水包车、钢水包车、渣罐车、牵引车、拖挂车、料栏车、大型平板车、工业用升降式运输车、平板组合式重型车辆（带或不带驱动系统）、板材卷材车、吊斗车、翻斗车、叉车等大型特种车辆是无轨化运输环节中的关键设备。这些特种车辆在钢厂内部特殊物料运输中实现各种不同的功能，取代铁路运输，以更为灵活、高效地使整个生产顺畅地进行，显示出强大的优越性。这些特种车辆的特点是耐高温粉尘、安全承载吨位大、方便灵活、适合现场及短途运输、机电液一体化、自动化程度高、技术含量高等，可以人工操作或者智能控制，包涵了当今机电液控制高新技术。在钢厂工序物流无轨化过程中，特种运输车辆已经站稳了脚，特别由铁道运输转变为公路运输中，对特种车辆的发展提出了要求，赋予了强有力的动力。另一方面，伴随着我国大型基建项目的兴起，在物流环节开始出现非常规的运输瓶颈———大吨位、不规则物品运输，给专注于特种车辆制造的厂家提供了广阔的市场空间。
钢厂特种运输车辆作为与生产工艺密切联系的运输设备，是随生产工艺的改进、现场使用条件的不同而不同，在设计和制造上有品种多、规格多、数量少的特点，因此这对设计和制造的要求更为严格，生产企业要技术力量强大、技术积累雄厚、实际经验丰富等，对设计、制造和关键零部件有很高的要求。这些特种车辆在以前全部依赖进口，为国外少数企业所垄断，如早期宝钢的无轨化运输的特种车辆设备有800多台套，几乎全是进口，主要有KAMAG、KERSS、ROYAL、SCHEUERLE等。
早在上世纪90年代，我国个别科研院所和部分钢厂合作，引进、消化国外技术，在产品国产化方面做了十分有意义的探索和尝试，只是当时的设计思想和方法存在局限性，国内关键零部件质量没有过关，体制的弊端和生产管理跟不上，没有产生很好的社会和经济效益。值得可喜的是，在该专业领域，近几年我国的长沙凯瑞重工机械有限公司有着不错的成绩。这家公司成立于2000年，专业制造企业内部特种运输车辆设备。公司的创始人张卫东博士有着科研院所20多年科研背景，他率领的团队有着十多年研究钢铁企业特种运输车辆的历史。公司起点高、技术成熟、专业经验丰富，实行国际化采购关键零部件，产品性能得到很好的保证，可靠性得到极大的提高，可以与国外品牌相媲美，而价格实惠，性价比远远高过国外同类产品。这几年，公司在国内钢厂占有很高的占有率，可以提供钢厂工序物流中绝大部分关键特种运输车辆设备以及方案，短短6年间，共有100多台套产品服务于国内外各大钢厂，而国外厂商几乎退出中国市场。尤为可喜的是还走出了国门，在东南亚和中东也有不错的业绩，优质的产品和优良的服务带来了源源不断的海外客户，最近又与马来西亚某钢厂签订一批订单，甚至还引起了韩国、俄罗斯等大批海外客户的关注和青睐。
跟其它行业一样，我国的特种运输车辆制造业的有着艰巨而又光荣的使命。在新兴的物流行业不断进行产业细分，以期提供个性化服务的过程中，对于矿冶特种车辆的需求也在不断的扩大。我国特种车辆制造厂家将有更大的作为，为我国乃至全球的矿冶企业工序物流无轨化提供强有力的支持和保障。 |
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