海运价暴涨 进出口压力倍增

    我市一木门生产企业从事外贸接单员的李小姐最近可郁闷了，暴涨的海运费让她和伊朗客人都不知所措：“连续涨了几次，海运费都翻番了，如果此时发货，那起码亏损10万多元。本想压着迟点发货，等航运价格止升回落，没想到现在不降反升，真不知道该如何是好。”

    欧洲经济危机持续，汇率起伏多变，本来就给进出口企业带来足够多的不确定因素和压力。如今，“老”的压力没减负，“新”的压力又增加了。最近一个多月来，航商结盟轮番集体提价，更是让企业雪上加霜，从今年3月至今，各大航线运费均情绪高“涨”。

    中东线运价已翻倍  五一仍将迎来新一轮提价

    早在春节前，伊朗客人就在该公司下了12个高柜近7000樘木门的订单，当时李小姐对客人的海运费报价是每个高柜1300美元，本身预计是在2月底交货。但由于节后公司员工不稳定，李小姐与客人协商将发货时间延后至3月中旬。可没想到，3月1日，中东线海运费就迎来了第一次涨价，每个高柜运费提至2200美元左右市场价格，该价格一直持续到当月月底。

    “我本来看行情不稳，跟客人再次协商延后发货时间，期盼到4月运费会有所回落，但人算不如天算，到4月初，海运费又提价到2800美元，而且船运公司又放话说，5月份海运费还将涨价，这下可真惨了。”李小姐跟记者算了笔账，从1300美元到2800美元，1500美元的差价以当前的汇率来计算，就已经相差十几万元了，分摊到每樘门上，相当于每樘门要多支出20多元的成本。现在外贸订单普遍利润微薄，按这个上涨幅度，无论是需方还是供方都无法承受。“如今也没有办法，只有再等等看。以后接单要谨慎了，不能接长单，价格也不能提早约定，不然亏损就大了。”李小姐对此深感无奈。

    记者从中远集装箱运输有限公司官网了解到，4月以来，该公司已连续5次宣布提高运价，4次宣布征收附加费。提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线、亚欧西行航线等。此外，中远集运还宣布，自5月1日起，对所有远东至南非地区的超重货物（包含冷箱）征收超重附加费。其中，货物重量18吨至22吨每20英尺标准箱征收200美元，而货物重量超过22吨的，则每20英尺标准箱征收400美元。不仅如此，马士基今年3月1日已把每标箱运费提高750美元，4月1日又提高400美元，并计划在5月1日再提价400美元。克拉克森公司的数据显示，去年12月从欧洲到中国运输一个标箱的运费为490美元，是克拉克森自2010年6月以来报出的最低运价，而本月公布的运费则是1744美元。

    业内称：运价不合理 航商欲扭亏为盈是主因

    业内人士认为，从2011年到现在，航运一直处于低谷。去年亚洲到欧洲的航线达到有史以来最低价，整个航运市场都处于亏损状态。今年以来，船企在应对运力过剩问题上，一是削减新船投入，二是使运价处于低水平，目前的提价是恢复性措施。巴黎海事咨询公司Alphaliner的数据亦表明，对亚欧线配载8000箱的货柜船来说，航商需要在每个标箱至少加1100美元，才能获利。马士基新闻发言人也表示：“目前运价依旧处于不合理的水平，这也是5月1日再次宣布提价的原因。”马士基还表示，接下来希望通过调整运力来满足市场的供需平衡。

    “欧债危机以来，海运价格一直处于较低水平，虽然每年都有涨跌现象，但像今年这样连续暴涨还是第一次。运价的恶性循环,伤害的是多方利益,海外客户、货代、工厂都是受害者。总的来说，在市场景气时，航商多以各自为营、抢占市场份额为主，但如今与航商谈好约价的大客户占了总运量的80%，保底价为主，航商一般通过散客散货来提高盈利。所以，目前提价也只是针对这部分市场，以抢回部分收益。”宁波市环集国际货运代理公司永康公司总经理陈礼武说，如今航商结盟，集体将注意力由竞争市场份额转移到提高盈利上来，以此拯救航运业，除了加费外，航商还以更多途径，包括闲置船舶及降低船速以节省成本，还会征收燃油、旺季等各类附加费。以目前情形来看，未来6至12个月内的市场仍充满不确定性。他建议企业接单需谨慎，并及时与客商沟通