盖里-施卡德：电动汽车电池也应有统一标准

　　“2013中国战略性新兴产业发展论坛”于2013年5月21-22日在北京召开。上图为美国汽车工程师协会亚太区总经理盖里-施卡德。

　　以下为演讲实录：

　　盖里-施卡德：看一下中国的情况，比如说中国的电池和其他的一些新的技术，像欧洲他们非常关注柴油，美国的战略基本是混合型的。如果看一下南美地区，他们主要用的是生物柴油技术，印度也进行了很大的投资，希望能够出现低价的电动车。

　　讲新能源汽车通常情况下都会讲到电池、智能电网等等。的确电池是非常重要的，大概占到了改变汽车性能的20%的份额。电池技术的发展不会一蹴而就。几个星期之前我在北京和王刚会长进行了会谈，我说电池技术的突破不知道什么时候出现。但是以后电动汽车会在城市轨道交通中扮演非常重要的角色。中国面临的一些商业模式方面的问题，也是其他地区面对的商业模式上的问题。如果说汽车性能想要改变的话，引擎也是非常重要的，这也是一个非常重要的领域，这方面我们也要有更多的技术。

　　我们知道有不同种类的新能源汽车，如果说材料，比如说车身的材料更轻一些，或者说能有这样类似的技术的话，那么我们就可以使得汽车的性能更好。我们把这些加在一起，比如引擎等等，会使汽车排放二氧化碳的量减少20%。当然我们有更多的挑战，政府可能会提供一个非常好的开头，最终还是要看市场。而且消费者必须要对产品很满意，所有的产品都必须要有很好的可以依赖性，这样这个产品才能很好的推广。

　　今天早上听到的，中国之前在彩电行业出现了很多问题。大家在这儿看到一组非常有意思的数据，这是我们公司高官的一个调查，我问了问他们认为以后消费者会最关心电动汽车哪一个技术?可以看到是燃料电池，这个超过汽车电池的。燃料电池是未来科技的重心。我们希望能够有很好的燃料电池相关的技术。这是大家共同关注的一个焦点。

　　但是，这是高管们的想法，现在情况已经改变了。中国现在在燃料电池方面已经做的非常好了。我们以后不仅会看燃料电池、汽车电池，今后还有很多其他的一些技术都会成为我们进一步关注的主流。

　　另外讲到了绿色科技、减少二氧化碳的排放。在这背景之下必须有一个连接性的绿色的技术。我们必须和技术的合作者合作，和基础设施进行连接。我们昨天也进行了会谈说到了我们有很多不同的方式可以进行知识的吸收。从信息角度来说，我们现在可以从各自身上学到很多东西。我们有短程的通讯，比如说在车上你就知道到底谁的车开过来了，谁在你的旁边。

　　另外我们还有一些其他的技术，这些信息和技术都是可以用在汽车上，包括交通的管理上的。车也可以作为互联网的一个结点，通过汽车和互联网的连接就可以知道应该怎么样计划你的旅程。这是跟产品设计相关的技术，还有重要的一点，我们必须要让这个技术能够真正的转化成产业。今天早上听到了很多跟创新相关的讨论，我们说到了标准说到了创新。如果要继续的话技术必须标准化，要创新就是要有差异，差异和标准看起来比较矛盾，这个矛盾的调节非常有意思。中国的消费市场正在实现可持续性，但是对于其他国家来说中国市场很大，但是大不过国际的市场。所以说我们必须要跟国际市场协调一致。这也是跟我们刚才讲的那两个矛盾是一样的，就是差异化和标准化之间内部的矛盾。我们必须要和欧洲、美洲有一些差别。连接器可能不一样，但是沟通交流的协议是一样的。

　　比如说在电池设计当中，如果和国家电网进行交流的话，我们就会讲到跟电池相关的一些标准。我们为了能够管理在电网当中的负载，必须要有标准的设计。比如说作为乘用车就要有电池负载的设计。

　　说到电池创新的时候很多人都说不行，没法做，因为电池是一个非常标准化的汽车的一部分，所以这就是非常好的例子，标准化和差异化之间的矛盾。在车上我们可以通过一个部件使得电动汽车可以上网进行充电。

　　现在世界上有各种各样的标准组织，比如ISO等等，这只不过说我们做的一部分工作，我们做了很多工作，希望能在不同的领域实现标准化。我们大概和500家公司有交流，他们中间有一些是整车厂，供应商我们希望能在全球方面实现标准一致化的帮助。

　　科技正在不断的发展，首先我们有一个设计的流程和产品周期的流程。对于汽车来说，它的研发流程是三到五年。如果有人告诉你说汽车研发是18个月肯定是骗你的。汽车开始设计到最后汽车成型需要3.5年左右。汽车生命周期大概是5到7年左右，如果不太看数据的话，我们现在有很多电池寿命程度是不一样的。现在技术不断的变化，所以说产品周期、设计周期也需要缩短。

　　谢谢大家!

　　来源：中国新能源网