重型柴油机多进口 国货需创新

　　为何中国生产的重型柴油机，绝大部分来自国外技术平台?产业政策是罪魁祸首吗?上菲红是始作俑者吗?新能源是影响因素吗?
 

　　上文谈到，中国重型柴油发动机的制造平台，来自8个国家的9家跨国公司。到底，为何形成这种局面?究竟，谁才是重柴“八国联军”的罪魁祸首?
 

　　下面，笔者就分三个方面来分析下这种现象的由来，以利于寻找改善的途径。
 

　　产业政策惹的祸吗?
 

　　应该说，国家对重卡行业的准入还是较严格的，也就是门槛比较高。申请重卡的资质，有个重要的条件——就是要有配套的发动机生产能力。
 

　　这个政策的后果导致了什么?就是，很多没有意愿或没有能力干发动机，但又想造重卡的企业，要么就不造退出;要么就从国外引进技术或平台。
 

　　事实上，中国有很多独立制造柴油发动机的供应商，其中，最具代表的潍柴、玉柴，都有现成的发动机。那么，为何造重卡的企业，就一定要具备造发动机的能力?中国汽车工业发展这么多年，其中很大一个弊端就是“大而全”和“小而全”，为何产业发展政策还要鼓励“大而全”和“小而全”呢?
 

　　相反，如果说，国内的重卡发动机可以协作共同开发(这话什么意思?是说重卡与发动机厂协同开发吗?)，这样就可以摊薄成本，让企业可以给发动机研发投入更大的资金、人力、物力。
 

　　但现在，国内的重卡企业都流行自制发动机，但国内重卡企业普遍利润率很低，即使其年销量与跨国重卡企业不相上下，但利润往往不到对方的十分之一。如此低的利润，重卡企业又怎么能对自制发动机项目投入巨资研发?
 

　　也许，正是中国汽车产业发展政策，鼓励重卡企业自己生产发动机，但不少企业在自身资金实力、技术实力和人才都不足的情况下，只能走上引进国外发动机之路，跳过研发，直接进入生产阶段。
 

　　1994年，中国颁布的第一个《汽车产业发展政策》中第三十二条规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”之所以对发动机合资公司和整车公司，都有50%的股比要求，是因为发动机作为核心零部件，是汽车的核心竞争力。
 

　　不过，2004年，全新的《汽车产业发展政策》颁布实施，其中第四十八条规定：“汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。”这就意味着新政实施后，发动机合资企业不再需要“中方股比不低于50%”的硬性条件。
 

　　于是，2007年成立的上汽菲亚特红岩成了此政策的“受益者”——其股比中，外方的菲亚特占比6成，上汽占比3成，重汽红岩占比1成，中方一共占比4成。
 

　　数年后结果，也就是在2015年大家都看到的局面：上汽依维柯红岩，造整车的，是亏损的，外方占比33.5%;而上汽菲亚特红岩，生产发动机的，是盈利的，外方占比60%。
 

　　说到，上汽菲亚特红岩，不但是产业政策变更后的首个“受益者”，而且，也许是我国重型柴油发动机新一波引进潮的“引领者”。
 

　　上菲红是新一轮引进潮的始作俑者吗?
 

　　有人说，上菲红是重柴新一轮引进潮的“始作俑者”。虽然，笔者不这么看，但梳理一下国内重型柴油机的引进演变史，还是很有必要的。
 

　　为什么中国重卡要引进国外发动机技术?原因很简单，那就是国外发动机技术先进。由于国内外柴油机技术差距太大，国内重卡企业引进国外发动机技术，无异于站在巨人肩上。
 

　　上世纪80年代，中国重汽引进的斯太尔整车及发动机技术后，一举改变了国内汽车产业“缺重”局面。此后，潍柴在斯太尔发动机基础上，不断优化改进，使其一度成为占据重卡市场半壁江山的重型柴油机。
 

　　遗憾的是，经过30年发展，直到2015年，潍柴全新推出的13升500马力+的发动机，仍在引进的斯太尔WD615平台上升级而成。本次北京车展，北奔、柳汽、徐工等多家重卡企业，其配装的发动机都是潍柴。
 

　　同样，在上世纪80年代，引进康明斯技术的东风康明斯，也在中重型发动机领域，取得了巨大成功。当时，配装康明斯发动机的东风八平柴，一度成为市场佼佼者。直到现在，东风康明斯在东风体系内，仍占有较大比例的配套份额。本次车展，东风商用车的天龙旗舰、东风柳汽的H7牵引车，配装的发动机中都有东风康明斯。
 

　　如果说，之前都是发动机厂在引入国外技术，那么从科索引进后，就都变成了重卡整车厂在引进国外发动机技术的局面。
 

　　2007年，上汽菲亚特成立后，首先引进了科索9发动机在，接着引进科索13升发动机，本次车展发布的是黄金排量科索11升发动机。可以说，上汽菲亚特红岩引进的科索发动机，直接拉升了“中国产”重型柴油发动机好几个“LEVEL”。
 

　　有了科索例子在前，其他想要自己干发动机的整车企业，那也必须要制造出跟世界发动机潮流接轨的发动机。此后，中国的重卡企业，纷纷开始找外援，进行各种形式的合资合作，引入各种世界先进的发动机。
 

　　2008年，福田与美国康明斯成立了福田康明斯，2010年开始着手做重型柴油机;2014年，福田康明斯开发的10升、12升ISG发动机在美国上市。本次北京车展，福田戴姆勒的展车中，有3款车均有搭载福田康明斯的车型。
 

　　2009年，德国曼恩收购中国重汽香港上市公司25%+1的股权，同时中国重汽购买德国曼恩TG整车以及D20和D26发动机的整套技术。2012年，中国重汽曼技术发动机进入量产阶段。
 

　　2012年，北汽福田与德国戴姆勒成立合资公司，福田之前的欧曼重卡转入合资公司生产。合资公司并未引进戴姆勒的整车车型、及技术，不过却引进了戴姆勒的奔驰OM457发动机。此款发动机已经搭载在欧曼超能版GTL卡车上，整车和发动机也均在本次北京车展有展示。
 

　　同样2012年，江淮与美国纳威司达成立合资公司，此后江淮汽车集团所有的柴油发动机，将由这个公司生产。合资公司成立后，引入了纳威司达的迈斯福3.2升、4.8升与7.2升的发动机，未来，还有望引入迈斯福大马力发动机。本次北京车展的江淮商用车展台上，迈斯福发动机与其搭载的整车均有展示。
 

　　2013年1月，由四川南骏与韩国现代成立的合资公司——四川现代，同样引进了现代的重型车、中巴车以及柴油发动机，就在今年，还将引进现代的轻型车。这些车型和发动机在本次北京车展上，均有展示代生产的现代发动机。
 

　　这也就是说，自从上菲红合资成立，并引进科索重柴机后，先后有5个发动机平台中国重卡企业被引入并量产。这5个发动机分别是：科索、康明斯ISG、曼恩的D26、奔驰OM457、以及现代的岱摩斯。
 

　　算上之前的合资公司——上海日野生产的日野、东风康明斯和西安康明斯生产的康明斯ISZ与ISM、ISL;再加上东风引入的雷诺DCI11，潍柴引进的斯太尔WD615。现在国内的发动机技术来源，还真是“八国”不止了。
 

　　(其实，从商业角度考虑，红岩引入上汽以及菲亚特，引入国外更为先进的车型和发动机，并无对错之分。作为企业，为了更大的市场和更高的利润，当然是无可厚非的。不过，2016年，恰好是其合资的第10个年头。合资10年后，红岩不但没能超过自家兄弟——重汽、陕汽，其差距反而越拉越大;合资多年来，依然处于亏损的境地。
 

　　上依红的成立，杰狮车型以及科索发动机的引进，的确推动了中国重卡和发动机的技术进步，因此也让中国重卡企业的合资，国外发动机的引进加速。但是，红岩显然没有达到其合资前的设想。
 

　　这也许有点类似经济学中的“降价错觉”：很多公司希望通过降价来获得份额的提升，但是这些公司在制定降价策略时，是假定竞争对手不降价。事实上，这些公司降价后，市场份额并没有相应地提升，因为对手也跟进降价，结果就是降价后，利润损失了，但是份额和销量并没有同样提升。
 

　　中国商用车企业，重型柴油机的合资也有点类似“降价错觉”。很多企业以为合资可以“市场换技术”，其结果是，合资后，其产品的技术和档次都提升了，但是份额并没有相应增加，而且，也并没有得到技术。
 

　　其实，看看2015年，市场最大的赢家是谁呢?一汽解放啊。没有合资的一汽解放，虽然也经历了很多坎坷和起伏，不过，要调整起来也很快，一旦销量上升，市场份额提升，其整车企业和发动机企业都成为利润源。另外，一汽解放能有2015年的良好表现，也是因为一汽锡柴足够给力，可以随时根据市场变化，推出最富竞争力的产品。比如，十万公里长换油;固链式的大功率发动机缸内制动;再比如大马力发动机等等。
 

　　因此，合资就是通向成功的捷径吗?还真不一定，别说捷了，连是不是“径”都不好说。
 

　　新能源阻碍了中国发展柴油机吗?
 

　　说到，中国重型柴油机为何引进得多，自主研发得少?一个原因当然是，中外双方技术差距大，追赶起来太费劲，不如直接“拿来主义”，可以站在巨人的肩膀上;但还有一个重要原因，就是新能源汽车是大势所趋。已经发展了100多年以内燃机为主的汽车产业，或者要变成电驱动形式。
 

　　正因为看到了，这个汽车工业的未来趋势。于是，不少中国汽车企业，宁可把更多资金、精力，投入到新能源动力系统和整车的研发上，对于柴油机更愿意借力。
 

　　比如，北汽福田，宇通客车等企业。北汽福田通过与康明斯合作，可以分享发动机的利润，其整车也近水楼台先得月，具有了核心竞争力。同时，福田把更多资金、精力投入到了新能源动力系统以及整车的研发上;而宇通客车坚持不干发动机，为此，失去进入重卡行业的机会也在所不惜(幸亏没进入)。宇通客车近年来，研发费用不断攀升，其中很大一部分都投入到新能源客车的动力系统及整车研发上。
 

　　也许正是新能源汽车近年如火如荼的发展，不但整车企业在对发动机的投入上非常谨慎，就连国内发动机企业在是否继续加大柴油机研发投入上，也有些纠结。
 

　　如果从有些企业把资源投入新能源动力、而不是传统柴油机的角度看，或许不少国内重卡企业确实需要引进国外发动机平台，问题并不那么严重。

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