巨头物流之战:菜鸟、京东物流和顺丰战事升级

10万亿元以上的商场规划、低效的工业环节，以及电商事务的高度协同性，令我国电商巨子对改造物流职业充溢爱好。

“咱们将投入上千亿元，假如一千亿不行，那咱们就再出资几千亿。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席马云在全球才智物流峰会上再次表明，要将我国占GDP15%的社会化物流本钱降到5%以内。这一方针由时任菜鸟网络CEO童文红在两年前首次提出。

两天前，京东集团董事局主席兼CEO刘强东也表明，京东的榜首个中心诉求就是把整个我国社会化物流本钱再降到5％以内，让京东成为社会物流根底设施供给商。

2017年，我国社会物流总费用12.1万亿元，占GDP比重为14.6％。发达国家一般为6％－7％。

马云和刘强东不谋而合将“5％”作为各自物流事务的未来方针。曩昔几年，阿里巴巴旗下菜鸟网络、京东集团旗下京东物流都是我国物流根底设施建造中最活跃的参与者。在阿里巴巴的履带战略中，菜鸟网络将是整个阿里接下来十年的重要增加点；京东物流关于京东而言也是如此。

“咱们将投入上千亿元，假如一千亿不行，那咱们就再出资几千亿。”马云称。图/视觉我国“咱们将投入上千亿元，假如一千亿不行，那咱们就再出资几千亿。”马云称。图/视觉我国 　　物流是继电商、金融、云核算后的又一个国家级的根底设施建造时机。在2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中，物流工业上升至国家战略层面。2017年2月13日，国家邮政局规划打造“快递航母”，到2020年构成3家－4家年事务量超百亿件或年事务收入超千亿元的快递企业集团，培养2个以上具有世界比赛力的世界闻名快递品牌。

我国民营物流业的开展最早是从国有独占企业的低效中争夺商场，此后最直接的驱动力是电商业的开展。2006年5月，圆通榜首家接入淘宝配送效劳商，日单量上升2000件，三年左右淘宝件到达了28万件；而其时的申通，接入淘宝不到半年的时刻，事务量从6万件增加到20万件。从2010年至2016年，在电商业的带动下，我国快递事务量均坚持着50％以上的同比增加，于2014年逾越美国成为全球最大的快递商场，现在占有全球40％的商场。

10万亿元规划的物流职业的细分范畴许多，包含收购物流、出产物流和出售物流等。一起商场占有率高度涣散，社会认知度较高的物流企业会集在出售物流范畴，如顺丰、灵通系、德邦等。近年来，出售物流的工业链正在全体重构，从仓储、运送、配送到物流信息、货品办理等各个环节都因技能、本钱、立异才能更为强壮的互联网巨子进入而革新。

菜鸟网络与京东物流是这场物流工业链重构过程中最首要的推动者，但两边采纳了不同的商业形式演进。

京东是从产品到渠道再到物流全线打通的电商企业。阿里系则是渠道到物流的半打通。这是两者挑选不同物流切入点的关键。因而菜鸟网络挑选的方法是——做渠道、做数据效劳，与物流协作伙伴的信息系统高度整合，未来进一步做生态；京东则像亚马逊，先构成端到端才能，然后标准化、产品化，供给给第三方以效劳的方法运用。但两者仍都短缺的，就是客户运营，即亚马逊Prime这样的绑定客户的才能。

顺丰是另一类物流根底设施的活跃建造者，它是从快递事务发家，在国内同行用加盟制、价格战役夺电商件商场时，采纳差异化的战略定位中高端商场，经过自营投入运送网络建造，确保物流效劳的高端和时效，成为快递业赢利和市值最高的龙头。顺丰的直营形式是对标美国邮政、德国邮政、FedEx、UPS和法国邮政等世界500强物流企业的开展途径。

从形式上看，三者代表着三种探究未来物流形式的不同方向：菜鸟最晚起步，优势在于物流渠道形式的低本钱和高速扩张性，应战在于协同功率；京东物流胜在仓配一体化带来的体会和功率，但投入本钱昂扬；顺丰在运送网络的功率方面具有优势，但错过了整个电商迸发期，缺少商流和信息流。

从体量上看，三者都在我国民营物流范畴中被给予“准龙头”的希望。京东物流、菜鸟网络在一级商场上的估值别离为134亿美元（约合人民币855亿元）、1325亿元人民币，顺丰市值在2100亿元人民币左右。与之比照的全球物流巨子UPS市值在1000亿美元左右，联邦快递为670亿美元左右。

“一家是物流网络，其他两家是物流公司，拿3000个人的菜鸟和十几万人的顺丰、京东物流比照并不公正。”一名菜鸟人士称，“物流职业中现在有7家上市公司，有千亿市值的，许多百亿级的，不是三巨子，而是群星灿烂。”后续队伍“灵通系”及快运龙头德邦股份。

特别值得调查的是，在民营物流范畴的龙头比赛年代，比赛方法已从草莽时期的价格战晋级为本钱战，以及事务和战略上的卡位战；比赛规划也从环绕着快递业的局部战役，演变为工业链上下流、乃至是跨界的战役；而互联网巨子的参与，则直接让战场晋级至数据、技能、本钱和商业形式等全方位的比赛傍边。

京东物流、菜鸟、顺丰的冲突正在晋级。在我国演出亚马逊和联邦快递之间的“相爱相杀”，但它们并非是在存量商场上进行巷战，龙头物流企业之间的比赛将更多体现为如何改造和重构物流职业的形式比赛。

菜鸟的联盟

渠道形式的开展难点在于协同与功率，而保护菜鸟联盟这张物流网络的结实联系和运转功率，本钱是构成利益共同体的有用东西之一

5月29日晚，阿里巴巴及菜鸟网络宣告向中通快递战略出资13.8亿美元，持股约10％。两边表明，将环绕新零售的快递、结尾、仓配、跨境等物流效劳打开协作，并在才智物流方面进一步进步数字化、在线化、智能化水平。

一名菜鸟人士通知《财经》记者：“在此刻出资中通，是在恰当的时分做恰当的事。”在2017年国内上市快递企业商场比例中，中通的商场比例占比15.5％，在灵通系和顺丰中坐落榜首。近年来，中通是灵通系中事务增加数据最为抢眼的标的。

建立于2013年的菜鸟网络经过树立物流渠道与仓储建造，敞开其他物流环节的形式构成了一支事务量巨大的菜鸟物流联盟。

阿里巴巴2018财年一季报发表，菜鸟网络日均帮忙投递包裹5500万个。对应自然年2017年二季度，国家邮政局数据显现，我国快递事务量日均坚持1.08亿件——依据菜鸟网络的快递事务具有占全国快递事务量的五成以上。

菜鸟改造物流职业的途径是用技能树立物流根底设施渠道，与物流企业结成联盟，共同进步物流功率。

5月31日，马云宣告菜鸟将建造一张国家智能物流骨干网，其间包含，在我国国内打造一个24小时的货运必达的网络，完结（占GDP）5％以下的社会物流本钱。以及，沿一带一路、按e-WTP（电子世界贸易渠道）在全球规划内完结72小时抵达的全球物流网络。

阿里巴巴集团CEO张勇以为，整个物流工业一切构成要素都在大规划发作数字化，但数字化不是新物流，而是新物流的根底。当一切物流要素被充分数字化今后，菜鸟网络就有可能对部分局部乃至大局物流要素进行重构，“届时咱们将从头界说‘包裹’这个词”。

但完结这一方针，需求依据菜鸟渠道的联盟具有严密的协作联系。在这支物流联盟的内部，作为渠道的菜鸟网络与快递企业之间坚持着依靠而微妙的联系——2017年6月1日下午，顺丰与菜鸟因数据接口问题互相封杀，随后演变为口水战和商业实力的站队，直到6月2日晚，国家邮政局出面调解停息。顺丰是菜鸟网络的建议股东之一，持股1％。

“在电商巨子构建的数字供应链生态里，京东和阿里一方面由于经过海量消费订单，反制出产企业，占有物流订单的超级蓄水库；另一方面凭借很多产品掌握互联网消费的进口，占有了物流订单的虚拟水龙头。很多快递企业更多是自来水管的角色，上游和下流在被超级电商软操控。当然，这种软操控也是推动供应链高效协同的必定。”我国物流学会特约研究员杨达卿对《财经》记者表明。

国内快递企业中除顺丰有很多商务件和自营电商外，大都快递企业寄生于阿里系的电商件订单池。而跟着京东与唯品会、沃尔玛的横向联合，也正在成为快递企业新的超级订单池。

“菜鸟离不开这些快递公司，阿里系巨大的订单需求他们去做配送等物流环节的履行，所以他们之间有极为严密的协作，但阿里系的单量占有70％－80％的事务量，菜鸟又占稀有据和仓储两个最有价值物流环节，这让快递企业没有安全感。”华菁证券研究所研究员白洋对《财经》记者说。

但菜鸟方面针对上述观念表明：“菜鸟并不占稀有据和仓储，物流信息数据树立在经商家和消费者授权、并经过严厉保护的根底上，各家快递企业也具有各自相关的物流数据。在仓储环节方面，菜鸟会出资建造仓储，而由第三方物流企业运营。”

一名物流剖析师通知《财经》记者，顺丰是快递企业中仅有有底气跟菜鸟叫板的，由于它的事务并不彻底依靠电商件订单，而灵通系自身就是依靠阿里系的电商件开展壮大的。

工作人员在江苏南通兴东机场装运顺丰航空的货品。图/视觉我国工作人员在江苏南通兴东机场装运顺丰航空的货品。图/视觉我国 　　“咱们一位高管曾在某次会议上提到，菜鸟建立时，部分快递企业确实对咱们有所顾忌，担心咱们会自己做物流事务，但咱们要在实践工作中一步一步真实取得他们的信赖。”一名菜鸟网络工作人员说，菜鸟网络是物流信息技能渠道、是物流职业的根底设施和生态形式，不会自己做物流事务。

世界投行摩根大通在2018年3月的剖析陈述《菜鸟：是敌是友？》中表述了倾向于菜鸟的观念。其以为，虽然菜鸟在线上和线下都有开展事务，但菜鸟仍专心于成为一个供给数据效劳的渠道，能够改进电子商务公司、物流效劳链各环节和客户自身之间的联系。“咱们以为，菜鸟网络依据生态系统内协作伙伴的履行才能构建了其商业形式，而不是直接与协作伙伴打开比赛。”

2017年9月阿里巴巴对菜鸟网络出资53亿元，持股由47％升至51％股权，并方案投入1000亿元人民币，用于数据技能、全球超级物流纽带、智能库房、智能配送等方面投入。

华兴本钱的剖析陈述以为，和直营物流形式截然敌对的并非灵通系的加盟形式，而是物流渠道化的形式，经过数据接口整合中小物流企业，渠道办理网络的总调度，拟定分配规矩，其他资源敞开。这从结构上也与淘宝主导的电商系统相吻合，但商场上曩昔的测验者简直都听天由命，只要经过阿里系强壮收单根底才能确保的菜鸟正在遵循这一主意。

不过，菜鸟网络人士对《财经》记者表明：“菜鸟衔接物流企业，但没有整合，衔接的方法是经过技能标准，而非数据；菜鸟也不拟定分配规矩，挑选权取决于商家与消费者。”

在菜鸟联盟中，除了事务协作之外，阿里巴巴及菜鸟网络还与不少物流企业存在出资联系。

除最近出资的中通快递外，还包含快递范畴的圆通速递、百世物流、全峰快递；大件物流范畴的日日顺物流；跨境物流范畴的递四方，以及新加坡邮政旗下冠庭世界物流；供应链物流范畴的心怡科技、北领科技物流、快仓；干支线运送范畴的卡行天下、运满满（已与卡车帮兼并）；结尾物流范畴的速递易、万象物流、晟邦物流；即时物流范畴的点我达、蜂鸟配送等。

菜鸟人士向《财经》记者表明：“阿里巴巴及菜鸟与物流企业的联系，首先是依据电商和新零售的事务协作，出资是为了强化事务协作的协同性。”其表明，无论是对待出资或非出资的协作伙伴，菜鸟作为渠道不会有流量、资源、效劳等各方面的亲疏之别。

在不考虑本钱的情况下，直营形式是最能够树立中心比赛力的；而在商场最有用的情况下，极致的渠道化能够做到本钱最低。

对菜鸟网络而言，渠道化形式能起到杠杆效应，但这类形式开展的难点正在于协同与功率，保护菜鸟联盟这张巨大物流联盟网络的结实联系和运转功率，本钱是构成利益共同体的有用东西，经过不深度介入但能影响部分决议方案的出资能强化协同功率。

“咱们在不断出资物流公司，可能是对我国（物流业）未来最有决心的公司之一，由于只要对未来有决心才勇于出资。”马云称。

假如本钱东西运用妥当，菜鸟将能构成一套共同的“飞轮效应”：榜首个飞轮是，菜鸟渠道成为出资前哨，经过物流渠道捕捉到更多优质的出资标的，经过出资取得更好的标的收益及事务协同，然后带动菜鸟网络变得更巨大、结实和协同功率更高；第二个飞轮是，菜鸟渠道经过与更多的物流企业进行事务协作、本钱协作，得到更多的信息数据堆集，然后带动菜鸟渠道的信息根底变得更丰富；第三个飞轮是，经过菜鸟渠道的开展带动电商及新零售事务的开展，然后堆集更多的订单，使阿里系成为更为强壮和优质的物流订单池，然后对更多物流企业发生更强的吸引力。

京东物流走出京东

京东物流在电商范畴占有了高端物流效劳的品牌认知，但投入本钱将成为其敞开战略的应战，规划效应、形式立异和无人技能运用将成为其包围途径之一

3月13日，顺丰高管在2017年成绩阐明会上表明，快递职业仍是“蓝海”，呈现新的比赛者很正常。其以为，顺丰和京东是差异化的状况，只要一小部分事务重合。

京东物流CEO王振辉通知《财经》记者：“京东物流的战略中心是以仓配供应链效劳为主，而不是做快递，论快递，TOP级的是顺丰。”其表明，京东物流与顺丰及灵通系等快递企业坚持着协作联系，每天稀有百万订单是经过灵通系、顺丰进行投递的，推出京东无界电子面单也是为了进步快递企业的功率。

此前，京东物流由于全环节直营，常被视为类似于顺丰的直营形式。但事实上，京东物流的首要事务是供应链物流，以“仓配一体化”为中心的B2C形式，其首要的事务环节为“仓储-运送-配送”，而灵通系及顺丰等主营事务环节是“揽件-分拨-配送”，是以分拨和运送网络为中心的C2C形式。

职业人士以为，在形式和事务指标上，京东物流与快递企业的可比性不高。但从商场事务及客户来看，它们是用不同方法在比赛出售物流商场。

“从现在的事务来看，京东物流与顺丰在事务上还算不上直接比赛，仅仅物流范畴各类公司的事务鸿沟正在含糊和越界。”一名券商物流剖析师通知《财经》记者。

物流战局是京东和阿里电商事务战役的延续战场，也是零售业晋级的根底设施比赛。在阿里的新零售战略中，淘宝为“天”，菜鸟为“地”；而在京东的无界零售理念里，无界物流也是最重要的柱石。

从物流形式上来看，京东物流和菜鸟网络别离归于自营和渠道形式的相反两头，但它们正变得越来越像——京东物流相同也构建起自己的物流根底设施渠道，一起向第三方商家敞开效劳，往渠道化开展；而菜鸟网络正经过与物流企业的深度事务协作，以及股权本钱上的协作，进步物流才能的协同性。

“形式上会越来越像，但并不彻底一样。”王振辉对《财经》记者说，“菜鸟从数据角度切入，京东物流是从仓配动身，两家运营理念彻底不一样。”

京东自建物流最早可追溯至2007年，继续十余年的投入，物流体会的差异是它成为阿里巴巴重要对手的重要原因。此前，京东物流只效劳商城的自营事务，在全面敞开和独立运营后，京东物流进入扩张期。

2016年5月，王振辉升任京东集团高档副总裁，担任京东商城运营系统。其时正值“6·18”京东店庆日的备战期，王前赴全国各区域调研后得出一个定论，未来京东物流的敞开将是非常重要的一个方向。“6·18”完毕后，他向刘强东写了一封邮件论述调研定论。

“能够说，这是京东物流历史上最大的一次安排革新。”王振辉通知《财经》记者。

这封邮件的成果，正是王振辉就任后被外界重视到的榜首件事，对京东规划最大、人数最多的运营系统进行安排架构调整，其要点是新增敞开事务部和物流规划部两个一级部分。

“此前，京东商城运营系统的安排架构环绕着仓储、配送、客服树立一级部分，各个部分下面都存在少数的对外事务，但二级部分没有人权、财权，独立整组成一级部分，授权担任一切敞开事务。建立物流规划部是由于触及京东物流全国敞开的一盘棋，仓、配、客、运进行从头规划。”王振辉说。

五个月后，京东物流对京东商城第三方卖家全面敞开，京东物流的品牌开始独立呈现；2017年4月，京东物流建立子集团独立运营，王振辉任CEO；2018年2月14日，京东物流完结A轮融资25亿美元，为物流职业最大单笔融资，投后估值134亿美元。

京东物流在独立运营的一年时刻里增加了400万平方米仓储，而京东此前数年所累积的仓储面积不过600万平方米。据《财经》记者了解，新增库房多为五年以上的长租仓，总数大于当时的事务量。王振辉称：“这是为了确保榜首批进来物流敞开渠道的客户的体会。”此外，浙江、山东、福建、河南四省从本来七大事务区拆出，其担任人向王振辉陈述。

依照京东物流的敞开规划，五年内方案到达1000亿元规划——其间一半来自“商家”。

京东物流依据财政结算联系将客户分为商城与商家，前者即京东商城自营事务，后者则包含京东敞开渠道的第三方商家，如格力、美的等B端客户，以及一切运用京东物流效劳产品的一切商家客户。据王振辉泄漏，现在京东物流的第三方商家收入事务占比在20％左右。

一名挨近京东物流人士表明，这20％的构成比较杂乱，有的是运用京东物流所供给的全套物流效劳，还有的是运用了其间某一项效劳，如或仓储或配送等效劳产品。现在，京东物流的产品系统包含供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等物流产品和效劳，以及物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。

王振辉通知《财经》记者，京东物流在2018年的榜首项要点工作是将物流才能产品化，应对商家客户需求和增加。

正在走出京东的京东物流是民营物流范畴一支极具比赛力的力气。不过，一名券商剖析师通知《财经》记者，京东物流的形式难点在于如何操控本钱，仓储本钱或许能发生规划效应，但直营形式下，人力本钱只会跟着事务的扩张而继续增加。

京东物流现在职工在14万人左右，王估计到2018年底会到达19万人。其以为，物流敞开事务增加快度将继续坚持三位数，商城事务也将坚持两位数增加。而物流业关于无人技能的运用，尚难彻底抵消事务增加。

物流业关于无人技能的运用，尚难彻底抵消事务增加。图/视觉我国物流业关于无人技能的运用，尚难彻底抵消事务增加。图/视觉我国 　　5月9日，在发表京东2018年一季度财报后的剖析师电话会议上，京东集团CFO黄宣德表明，京东物流的第三方效劳由于供给端对端供应链办理效劳，现已超出传统快递公司的规划，长时间来讲，其赢利率应该略高于世界上现有的闻名物流快递公司，运营赢利率到达5％－10％之间。

来自花旗、麦格理证券、摩根士丹利等出资机构的剖析师在这次电话会议上会集询问关于京东物流的投入、第三方物流效劳营收预期、物流网络扩张节奏等问题。

华尔街对京东一季报的剖析以为，京东对物流仓储的继续投入致使其财报中EPS（每股收益）不及预期。刘强东表明，未来每年、每个季度简直都会新建些仓储，可是会坚持新建仓储和实践运用率的平稳，今后不会再呈现像2017年四季度这种会集性的、短时刻内的费用动摇的情况。“这是比较罕见的。”

此外，2018年京东将建立物流地产基金，经过第三方的资金来建造更多的物流仓储，以及经过同享仓、云仓和前置库房等立异形式下降仓储投入本钱。

“现在在整个我国规划内，仅有一家有资格称得上掩盖全国物流系统的，只要京东物流一家，没有第二家。”刘强东称，其他的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，它们都只能供给物流效劳里边的一个类别，或是一个产品。而京东，无论是大件物流仍是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快递，京东物流悉数掩盖，而且掩盖才能广泛全国。

担任其A轮融资独家财政顾问的华兴本钱在2017年3月一份研报中以为，“京东进入物流职业并逐渐得到明显商场比例的途径是不可复制的。”

顺丰表里开战

关于寻求独立和赋有野心的顺丰而言，一块更大的蛋糕里，是一个更重运营、本钱和立异速度的战场，那里有比灵通系更富互联网商战经历和实力的对手们

作为我国快递业龙头，顺丰正面临快递业内部比赛，以及外部与电商物流和零担龙头跨界比赛。“在民营物流范畴中，能够想见京东物流和菜鸟网络将会越来越强壮，但顺丰会是未来商场格式的一个变量。”一名物流职业人士对《财经》记者表明。

菜鸟网络和京东物流两大物流敞开渠道的比赛是对顺丰及灵通系等物流企业的最好局势。在必定程度上，使得它们成为两边都想撮合——至少是重视——的方针。

自2017年2月24日借壳上市以来，顺丰长时间坚持着40倍以上的市盈率，抢先全球上市快递公司。其2017年事务量达30.5亿件，同比增加18.3％，但商场比例下降0.5个百分点，引发商场疑虑。据2017年上市快递企业的年报及国家邮政局发布的数据显现，中通以62.2亿件事务量占有15.5％的商场比例，坐落灵通系之首。此外，韵达与百世物流事务量增速也到达46.86％、74.10％。

白洋通知《财经》记者，我国快递商场曩昔的增加驱动需求来自电商件商场，商务件商场仅仅维持着与GDP相等或略快的增速，所以在成果上体现为三通一达商场比例不断上市，顺丰比例不断下降。

“某种意义上，讨论三通一达与顺丰的比例比较是一个伪命题，由于两者的重心在相对分裂的商场上。”

但值得顺丰重视的改变是，灵通系内部正在呈现差异化，中通、韵达等商场比例增加较快的公司正在加快直营化，以及加大对物流效劳质量的投入。而灵通系也正在改进过度依靠平价电商件的单一订单来历，存在向高端商场跨进的动机。

面临来自快递业内部的比赛，顺丰采纳的战略是加筑在运送时效性的护城河，而非反击。这得益于2014年的经历。

华兴本钱的一份陈述记载，当年顺丰以“同城8元、跨省12元”的贱价战略参加灵通系的电商件价格战中，试图以高质量效劳加贱价战略争夺更多电商件比例，但最终成果却是电商件亏本严重，几近耗光当年盈利。同年，它还在测验电商和O2O事务。

另一成果是，吸引来的电商件事务量却没有才能消化，快递时效乃至大大落后于灵通系，影响到顺丰全体高端商务件的品牌形象。

这次测验阐明，顺丰高本钱的自营形式并不与其时的全体电商环境匹配。次年，顺丰调整战略重回高端道路，抛开灵通系走向一条简直没有民营比赛对手的商场方向。

时隔四年后，顺丰明显现已意识到首要对手已变为电商物流，它将科技投入列为2018年要点运营方案之首，一起将“打造物流科技集团”定位战略开展的首要方针。2017年，顺丰在科技方面投入共计16.04亿元，IT人员约 3700人（含外包），其间研制投入11.67亿元，研制人员（含外包）2800人——这是顺丰在年报中特别发表的一项数据。

二级商场继续给予顺丰40倍以上的市盈率，其间一部分重要的估值根底来历于顺丰是快递企业中最具科技感的，包含物流无人机、智能手持终端、便携式打印机等。到2017年底，顺丰取得及申报专利1004项，其间发明专利366项。

在2017年与菜鸟网络的数据之争后，顺丰正加快构建自己的数据才能，2018年4月26日顺丰控股公告，与八家供应链企业签署《关于建立超级大数据合资公司之股东协议》。

顺丰的战役不止于主营快递事务、数据和立异技能维度的比赛，还在于它向外开辟的新增事务。据2017年财报显现，顺丰的新增事务包含，供应链办理效劳（开发中）、重货事务、冷运事务、世界事务、同城事务。

巨大的物流商场规划中，大宗物流占比最大，整车、零担快运的商场也大于快递商场。零担商场与快递在运营逻辑较为挨近，近年来两者鸿沟正在含糊，零担企业与快递企业之间彼此觊觎对方的商场。零担商场龙头德邦物流此前宣告进军快递业。

顺丰控股在2015年正式推出重货运送产品，2017年重货产品不含税经营收入净额达44.02亿元，同比增加79.93％，协作的大客户首要有尚铭电器、九牧厨卫等。5月12日，顺心捷达正式露脸，这是一家由顺丰与新邦物流协作的一家以加盟制为主的零担快运公司。

跟着快递一线企业的上市，我国快递业的商场会集度正在进步，构成利于快递龙头企业的商场格式。而零担商场规划更大，也更涣散，这给了顺丰及灵通系等一线快递企业进入的时机。

而另一新增事务冷运和同城事务，则是顺丰直营形式的衍生。直营形式的缺陷在于本钱开支太高、办理半径缺乏、办理本钱昂扬，因而只能挑选高端客户商场。而侧重物流效劳质量的冷运商场和侧重时效性的同城商场，都是最能体现直营形式功率优势的细分商场。

到2017年底，顺丰冷运网络掩盖104个城市及周边区域，现在效劳于生鲜食品、医药职业。2017年冷运事务不含税经营收入达 22.95亿元，同比增加 59.70％，客户首要包含麦当劳、双汇、顶新，以及哈药集团、华润三九、赛诺菲制药、广药集团等。

顺丰从2017年开始布局同城即时配送，全年不含税事务经营收入总计 3.66亿元。但在这个细分商场里，顺丰是后来者，它将面临更为杂乱的对手环境，包含新零售参与者和O2O渠道所供给的物流立异解决方案，例如达达、点我达、美团点评、饿了么等等。

比较其他巨子，顺丰面临的环境更为杂乱，作为一家快递业发家的巨子，曾用高本钱、高赢利的直营形式在价格战时期甩开同行，具有职业中网络操控力强、稳定性高、非常共同稀缺的综合性物流网络系统，一起也是物流职业中非常具科技实力的企业，但它现在所面临的是电商物流的渠道级玩法，比拼的是全工业链生态的打通，数据、技能等物流工业新要素的比赛，它比任何人都更需求盟友和新的增加点，但是却强敌环伺。

无论是重货、世界、冷运和同城事务，关于寻求独立和赋有野心的顺丰而言，一块更大的蛋糕里，是一个更重运营、本钱和立异速度的战场，那里有着比灵通系更富互联网商战经历和实力的对手们。