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钢铁物流如何搭乘铁路第六次大面积提速的“快车”
2011-06-09 15:32:06
来源: 火车报
作者: 浏览: 1555次
中国钢铁新闻网消息（中国冶金报报首席记者 张苓） 11月中旬，酒钢运输部门负责人吴英华，在一周以内几次往返酒钢、兰州、西安等地协调酒钢货物运输相关事宜。早上他在酒钢西安公司谈完工作，乘火车当日傍晚就出现在兰州铁路部门了。他之所以能够“神速”地在这一路段“出没”，与陇海、兰新铁路的不断提速有着直接的关系。不过，几天以后的11月17日，铁道部宣布全国铁路将于2007年4月18日正式实施第六次大面积提速，时速将达到200公里以上，第六次大提速的范围就包括吴英华途经的陇海、兰新线，此外还有京哈、京沪、京广、胶济、武九、浙赣等线路，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。 此次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。根据初步测算，提速后，全国铁路货运能力预计增加12%，有利于进一步缓解铁路运输“瓶颈”状况。铁路第六次大面积提速将给钢材物带来怎样的影响？钢铁物流业能够如愿搭乘铁路第六次大面积提速的“快车”吗？ 铁路不断为钢铁物流“提速” 作为发展中国家，中国资源相对短缺，大力发展铁路是节约资源消耗的必然选择。权威部门研究显示，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11：8：1。在完全相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的。特别是在公路欠发达的西部地区，大量货物都是通过铁路运输进行的。目前，中国铁路运煤量达75%，矿石量达66%，钢铁量达62%，粮食量达56%。因此，铁路大面积提速将对钢铁业产生重要的影响。仅就2004年第五次大面积提速以来，中国客货车运输能力分别增加了18.5%和15%。虽然经过多次提速，中国铁路取得不少成就，但中国铁路运输能力仍然不能满足中国经济快速增长的需要。统计数字显示：全国铁路运行的旅客列车每天提供坐席241万个，日均实际运送旅客达305万人次，（高峰时达420万人次），使许多乘客找不到座位，只能站在车厢过道上。同时，全社会需要铁路装运的物资日均保持在28万车，而每天实际只能装运约11万车，60%以上的需求得不到满足，包括钢铁、焦碳等原料在内的大量货物仍不能及时承运。 在多次提速之前，中国铁路的平均运行速度是每小时60公里。通过新一轮大面积提速，我国铁路提速资源也大大增加，时速120公里及以上提速网络总里程达 22122公里，其中时速200公里及以上提速线路6003公里，时速160公里提速线路8033公里。以上线路的货车运输速度也提高到了每小时120公里。到2010年，既有线提速干线与新建的铁路客运专线将构成总里程近3万公里的快速铁路客运网络。中国货车运输速度全部达到每小时120公里。 根据铁路发展规划，在“十一五”期间，中国每年将建设新线4000公里，完成既有线电气化改造3000公里。中国还将建设高速客车新线，磁悬铁路线和大功率货车铁路线。从2006年到2010年的第11个五年发展规划期间，中国将建设新线19800公里，完成既有线电气化改造15000公里，实现客车时速每小时200公里，最高时速每小时300公里，同时增加货车载重量，单机牵引达5000吨。到2010年时中国铁路网客车运输量和货车运输量有望分别增长 30%。 为了提高货车运输能力，中国将生产70吨通用载重货车以取代目前使用的载重为60吨的货车。根据铁道部“十一五”规划要求，货车运行时速全部要达到每小时 120公里，载重为70吨的通用货车、80吨的运煤专用货车和100吨的矿石、钢铁专用货车将批量投入使用。大功率载重货车的使用能缩短列车车厢的长度，使其能在原有的站台装货卸货。“十一五”期间，“我们将生产单机牵引为5000吨，时速达120公里的大功率电力和内燃机车1000台以上”铁路部门负责人这样介绍。 据悉，目前中国境内六条主要干线上都运行着载重为5000吨的货运列车。大秦铁路大量运行万吨级重载列车。在2002年大秦铁路运量达到1亿吨设计能力的基础上，2005年大秦铁路完成运输量达2.03亿吨。中国还将大规模发展集装箱运输。双层集装箱运输通道总规模达到1万公里以上，铁路集装箱运输量达到 1000万ＴＥＵ，基本满足货物快速运输需要。为保证中国铁路实现跨越式发展，“十一五”期间，中国将投资12500亿元（约1500亿美元）主要用于铁路客车专线建设、原有线电气化改造、载重货车国产化生产，以及引进国外先进和核心技术。 “快车”呼唤钢材贸易集中度 如果钢材贸易集中度没有从根本上提高或引起业内的警醒，从长远来看，不断提高的铁路运力，仍不会缓解钢材铁路运输紧张的局[ |
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