中国铁路能源物流的现状与发展(一)

　　——铁道部秘书局副局长傅选义在第二届中国能源物流产业大会上的演讲
　　能源物流被视为公民经济的血液，铁路被视为公民经济的大动脉，能源物流是铁路运输的重要组成部分，铁路运输是能源物流的重要支撑，在这里，我从三个方面向大家概要的介绍一下，我国铁路能源物流的相关情况。

　　第一，能源物流在铁路居于重要地位，按照我们铁路货物运行办法，我们把煤炭、石油、焦炭和液化气，这三大类一小类货物视为能源对物资。能源对物资的运输，仅能源物流，在我国铁路有以下五个特点。
　　1、能源物流的比重达，2001年全国铁路运输货物39。19亿吨，其中煤炭22。70亿吨，石油1。36亿吨，焦炭1。09亿吨，液化气350万吨，能源为物资用料达到了25。19亿吨，占铁路货物发送总量的比重达到了64。3%。其中煤炭用料占铁路总用料的比重达到了57。9。从统计数据看，能源为物资占铁路运输总量的比重呈直线上升趋势。1981年为44。2，1991年为46。8，2001年为50。2，2010年为64。3，30年间，能源为物资的占比上升了20。1个百分点，煤炭用料占比上升了29个百分点。
　　2、能源物流增速快。2011年，能源物流在铁路完成14296亿多公里，与1981年相比，增幅为6。04倍。比全国铁路货运量，30年间的增幅4。69倍，高出了135个百分点。其中煤田物流30年间的增幅为6。14倍，比全国货运物流高出了145个百分点。能源物资的平均运程达到了615公里，比1981年多了140多公里，煤炭物资的平均运程达到了583公里，比1981年增加了138公里。
　　3、能源物流分布广。我国能源物资具有丰富广泛，生产消费不均衡的特点，大规模长久的北煤南运，北油南运，铁水南用，是我国能源铁路能源物流的显著特征和基本格局。从铁路货运流向看，全国九万多公里铁路，构成了能源物流的运输网络，能源物流遍布全国31个省市自治区。其中铁路能源物流棉花送量超过7300万吨，也就是日均超过20万吨的省市，有山西、内蒙、河北、安徽、陕西、河南、黑龙江等，年到达量超过7300万吨的省市有河北、内蒙、山东、河南、湖北，江苏、安徽、辽宁、安徽、吉林、黑龙江。
　　4、我国能源物流地位高，2001年我国煤石油、焦炭，三大燃油物资的产量，合计为41。51亿吨，对应的铁路产运系数为0。61，其中煤的产运系数达到了0。64。也就是说每亿顿煤炭有6400万吨煤炭是经过铁路运输的。为确实做好能源物流工作，我国铁路采取了一系列举措，比如说早期的煤炭铲运管理。近年来又实行了电煤运输的重点管理，我们对全国368个直供电厂的煤炭装车数，存煤数都纳入了市场统计。比方说截止到8月27号18点，全国铁路368直供电场的存煤6292万吨，当日耗煤210万吨，当日到达煤炭221万吨。目前供电厂的存煤已经达到了存量的30天的的存煤量。
　　5、能源物流前景好，与其他运输方式相比，铁路运输具有运量打、成本低，全天候等比较优势。特别是在长久的大中品对，重型货物的运输方面，具有明显的优势。初步统计能源对物资，铁路运输90%以上为专运线发送和专运线到达，基本上实现了能到蒙和点到点的运输，提心了铁路在大中物流领域的核心竞争力，在煤炭物流领域越位明显，从总产业系数也可以看出，铁路已成为我国能源物流的骨干力量。
　　第二个方面的情况，能源物流在我国铁路面临的问题分析。能源紊流在铁路具有重要地位，多年来铁路部门通过实施完全提效一系列措施，实现了能源物流运输的不断提高。和用料的持续增长，但业面临一些亟待解决的问题，需要铁路部门个社会各界相互协作共同努力，第一个问题，部分铁路运力仍然不足，当前铁路运力供需状况，总体上仍处于限制性阶段。部分地区铁路运力仍然比较紧张，难以满足部分客户的运输需要，因此发到站点分散，用户用量较小，运输较短的货物，铁路暂时难以供给，影响了正常交通运输的正常秩序。
　　比如说山西地区煤炭外运铁路运力不足，每年转移公路的用料估计数千万吨之多。部分煤炭通过汽车，由山西、内蒙等地，运往北京，天津、山东等地，造成以高低能源换取低价能源现象，曾多次导致京藏高速公路等主干道长时间大堵车，部分汽车超载运输，导致漏线桥塌，造成了社会公共资源的巨大浪费。第二个问题，装修站点配套设施有待改进，铁路运输系统，是和警民衔接的系统，作为中间的大能源通道，没有两端与之相匹配的捷运和疏运系统，同样不能发挥作用。既有的装修点，特别是一些早期建设的装修点，技术表中低，设备老旧，装卸能够不足，严重影响运输效率和通道能力。有的煤炭转运线坡度高达20%以上，一次只挂一个车，难以整列储送，不少油库专运线，装卸线较短，不能整列装线，能源物质是有大中货物，部分空送列车，独自整列和集中达到。
　　最近一些年，我们对路网进行了大规模的改造，现在长江以北地区，货物列车的运量达到了五千吨，长江以南地区达到了四千吨。所以不能整列装卸，造成等装等卸，以车代库的问题，严重造成了接轨站的堵塞，甚至堵沿线的其他车站，影响通道的整体通行能力。对这些专用线，希望企业写铁路部门加快进行技术改造，形成由通道能力向适应的卸车能力，为什么提高物流作业效率，改进物流存货管理，促进能源物流的科学发展创造条件。
　　在这里，我还要特别的给大家讲一下，目前我们知道，能源物流的发展方向，应该特别重视综合管理。我刚才给大家介绍的，我们所掌握的368个直供电厂，目前的存煤量，30天的存煤量，一天能的消耗210万吨，如果把30天的存煤量降为10天的存煤量量，大家可以算一下多少钱。一天耗210万吨的存煤量，至少是15个亿。如果要把30天的存煤降成10天的话，至少可以降低300亿元的流动资金的占用。这个可以说，社会效益尤为显著。
　　第三个情况，讲一下能源物流在我国铁路发展前景向好。十一五以来在党中央国务院的政府正确领导下，在社会各界的支持下，我国铁路获得了快速发展。2001年与2005年相比，全国铁路营运里程增长了23。6%，货物用料增长了46%，其中能源物流增长了64。9%。结合十二五规划，铁路部门，已经并将进一步实施一系列的举措，促进能源物流的发展的可持续。第二个方面的，大力扩充路网规模，以至在客运方面，以四中，四横为骨干的快速铁路，长三角、珠三角，环渤海等地区承建铁路开工建设，京津、武广，正西、京沪、沪宁、护航，东南沿海等高速铁路建成运营。新建运行的高速铁路，分布在不同的区域，对有限运输的成效已初步显现。
　　二是在货运方面，青藏、包西、太中银等铁路，相继建成投产。向普兰与云贵，精楼（音）等初级干线，煤营通道和西部铁路有序推进。
　　三是在繁忙干线，实现客货封线运输的基础上，加快初级干线新建建设和既有线的改造。这等一会林院长会给大家做一个详细的介绍。
　　第四，在大同、太原、晋东南、蒙西、陕西、河南、贵州、兖州、两淮、黑龙江等煤炭外运基地，建设大能量煤运通道，对既有的干线进行复线建设和电气化改造。二是以北京、上海，广州、武汉、西安等枢纽为重点，调整边主干分工，优化机辆检修人员布局，完善枢纽结构。三是加大货运基础设施建设，我们已经审查第二个方面的举措，加快完善运煤结构，在加快建设的同时，加快既有路网技术改造以及疏运站点的建设，进一步协调点线能力