6大品牌齐涌入 电动重卡到底想卖给谁？

　　就在一年前，电动重卡在汽车领域里还是无人问津的“不毛之地”，如今相关产品开始逐渐向成熟化发展，并有希望成为未来10年内最热门的卡车衍生产品。日前，特斯拉、奔驰、马克戴文森与VDL相继对外发布了旗下的电动重卡项目。至此，参与生产电动重卡的厂商已达6家，另外两家分别是尼古拉与国内厂商比亚迪。

　　电驱动虽被认为是未来新能源卡车的主要发展趋势，然而其实际进展却一直受制于续航与成本，市场表现不温不火。此次厂商扎堆涌入开发对技术要求更高的重卡产品令人意外，不禁令人猜想：他们开发的电动重卡将会应用到哪些领域，或者说到底要卖给谁?

　　● 奔驰Urban eTruck：我们只想在市区跑跑

　　从目前公布的信息来看，奔驰旗下的电动重卡无疑是开发完成度最高的一款。这款车被命名为Urban(都市)eTruck，从名字上不难看出，奔驰的电动重卡主要面向城市内货运领域。

　　据透露，奔驰Urban eTruck搭载三组锂离子电池组，总容量达到了212kWh，完全充满最多需要3小时，该车续航里程200公里，额定载重为26吨，以上数据与商场和超市的配送需求相匹配，注重短途和重载。

　　既然奔驰在开发Urban eTruck的时候根本没有把诸如高速公路等长途行驶环境考虑在内，毕竟200公里的续航对于长途运输几乎没有意义，那么人们对这款车的关注焦点就集中在了效率和环保上。

　　而效率也恰恰是奔驰Urban eTruck电动重卡的关键优势。奔驰Urban eTruck的动力输出来源于第二轴的两个轮端电机，两个电机同时工作时最大可输出功率247千瓦，峰值扭矩可达到1000N.m，虽然奔驰尚未公布Urban eTruck在满载时的加速度和最高时速，但以目前的数据来看足以应对市区的使用需求。

　　在环保层面，奔驰称Urban eTruck除了能像其他纯电动卡车一样达到零排放之外，还不产生任何噪音。对于一辆穿梭于人流攒动的都市卡车来说，电动车在静音方面本身就拥有得天独厚的优势，虽然Urban eTruck的“零噪音”特性还有待最终的论证，但起码说明奔驰在这方面进行了一定的把控。

　　● 尼古拉 Nikola One：我们高大上，价格也是如此

　　尼古拉是最先发布电动重卡项目的厂商，相比受到电能容量的限制，只能在市区“闲逛”的奔驰都市卡车，尼古拉所打造的“Nikola One”增程式电动重卡更符合传统意义上重卡的使用需求。

　　尼古拉Nikola One电动重卡采用6×6全轮驱动模式，6台电机总共可输出2010马力，峰值扭矩达到5017.2Nm，如此配置堪称卡车中的“怪兽”，完全可以从容应对当下以及未来数年内的货运压力。

　　增程式混合动力系统是彰显Nikola One实用性最重要的一点。尼古拉Nikola One电动重卡不仅拥有一套320千瓦时的锂离子电池组，还配备了一台天然气内燃机用于增加卡车的里程数。容量为567升的天然气罐一次加满可以让该车行驶1920公里，理论上从北京到西藏的路程中只需要添加一次天然气，效率上比传统卡车更高。

　　然而，尼古拉Nikola One电动重卡虽配置优越，但无奈价格颇高。37万美元的售价折合人民币达到了246万人民币，要知道当下一台百万级重卡已经可以满足绝大部分运输任务，Nikola One如此高昂的价格势必会严重打击卡车主的热情。

　　即便是通过租赁的方式使用尼古拉Nikola One，用户每月也需要支付5000美元(折合33300人民币)，如果说尼古拉Nikola One是“白富美”的话，那用这款车的人怎么也得是“高富帅”才行。

　　且不说收入相对较少的中国卡车司机，即便是美国卡车司机的平均收入也刚好能支付得起Nikola One的租金，除非有持续、优质的货源才，能保证最后有客观的盈余。很显然，在Nikola One高大上的外表下隐藏的是同样不菲的经济成本，而这样一款车的受众群体注定是少数顶尖物流企业，而不是主流的卡车司机。

　　● 比亚迪T9：专注港口短途，无缘高速公路

　　作为当下电动重卡制造商里唯一一个中国厂商，比亚迪很显然想利用自己在电池上的生产优势在卡车领域里施展拳脚。

　　据现在所获得的信息，比亚迪T9纯电动重卡将符合美国8级重卡标准，也就是说其自重将达到15吨以上，并且由于采用的是纯电驱动方式，该车在行驶160公里后就会宣告“罢工”。

　　说到这里肯定有人会抛出疑问：这货被造出来后会有人买么?这个问题要从两方面来解读。第一，比亚迪T9纯电动重卡针对的是短途物流，所应用的领域主要是港口、机场等带有固定路线的场所，所以对续航的要求很低;第二，美国加州政府已出资910万美金采购了27辆比亚迪T9纯电动重卡。

　　● 特斯拉、VDL：律师来之前我们什么都不会说

　　抛开已经确定制造纯电动垃圾车的马克戴文森，VDL除了表示新车总重将被限制在37吨以外，没有提供任何关于产品的详细信息，而特斯拉方面更是对外界三缄其口，即便是车辆的外型也到等到2017年中旬才会公布。

　　● 电动重卡到底想卖给谁?

　　还是回到最初的话题：纯电动重卡到底要卖给谁?我们已看到它们所暴露出来的问题，而这些问题在短时间内也无法有效解决，如果不是为了盈利，为什么还要硬着头皮烧钱去研发?

　　从目前来看，不管是比亚迪T9还是奔驰即将要推出的Urban eTruck都将会获得属于自己的市场，只是与我们认识的重卡市场有很大区别，它们将在一个较为局限的领域以试验性应用的方式被社会所接纳。

　　对于目前生产电动重卡厂商来说，短期利益或许并不是他们的主要目的，最先参与到电动卡车的企业将会大幅拉动该领域的发展速度，加速电动卡车的商业化，使其提前进入市场。同时，市场供求关系也会迫使其他厂商加入到这个科技竞赛中。待到市场成熟化后，最早开始研发电动卡车的企业将会在整个行业占据一定的优势。

　　也就是说，虽然电动重卡虽然还没有可观的市场价值，但是以“放长线钓大鱼”的方式提前研发下一代卡车是被众多厂商普遍所接纳的理念。

　　● 编后语：

　　市场是否接受电动重卡取决于最终产品的展现方式。其实对于消费者来说，购买一台普通柴油卡车与购买电动卡车并没有本质的区别，只要产品足够完善，市场的大门随时都会为每一个新成员打开。