牵引车市场暴涨 中物联为何力挺重汽？

　　随着物流行业不断发展，生产关系与生产力之间经常存在矛盾。通俗点来说，即是我们国家的政策、运输行业所处的环境与国内发展之间，无法相互匹配。这时候，就需要一个非政府、非企业的机构来反映行业诉求，代表业内人员去协调政策，中国物流与采购联合会(以下简称中物联)就是这样的一个存在。

　　G20峰会在即，为提供一个业内人士的交流、切磋的机会，中物联在杭州举办了“车管万里行”活动。活动现场，中物联装备委员会主任马增荣先生表示：“协会的背后是企业的声音。”在谈及物流行业未来发展方向时，马主任提出了三大趋势：

　　1、在技术差距不大的时候，运输行业的服务质量将越来越重要。

　　2、工具的生产目的是实用，所以未来生产、装备的深度融合会越来越重要。

　　3、随着互联网、物联网技术发展，不同装备将通过互联网共享服务。

　　例如，类似于“滴滴”的打车软件，出租车使用不同的互联网产品为我们提供服务。未来，物流装备在实用中的共享，会是业内的一个巨大挑战。

　　● 认同甩挂推行 不仅在于试点

　　现在各地大力推行甩挂提效运输，而我们中国正处于工业化中后期，货运量并不会像最大的时候那么多，恰恰甩挂是需要货物集中才能“甩起来”，从而达到降低成本的效果。对此，马主任表示，“甩挂讲究的是标准化。说到标准化，就需要国家的圈定。我个人是很支持甩挂大力推行的，不仅仅是在试点城市。”

　　甩挂趋势如何?从数据上来看，我们了解到中国重汽的销售数据作为案例。中国重汽作为国内重卡行业的领先品牌，曾经以工程车辆在国内叱咤风云，自卸车占到市场份额的70%以上。就在近两年，工程车销量急剧下滑，今年相比去年下降了60%。

　　与此同时，重汽的牵引车型销量飞速上升，由9%占到重汽销量的42%，高峰期曾一天交车六、七百台。牵引车的需求大增，一定程度上反应了拖挂趋势明显，甩挂也将深入渗透发展。

　　针对最近的GB1589出台，马主任对后续政策变动向我们透露：“8月份，国家将对超载、超限运输全方位治理整顿。具体如何整治，还在协商，但这次一定会是动真格的。整治方式应该不会是罚款，其实我个人是非常不赞成用罚款来治理的。这次的治理将会引进执法监督机制，给予企业或个人其他方向的处罚。”

　　在大家都说物流市场不景气的今天，国内共有70多万家物流企业。作为政府和行业之间的中间人，中物联与其中优质的1000多家物流企业积极合作，深入了解行业诉求，并选择业内有权威性的企业担任协会的副会长，例如菜鸟、顺丰。在物流装备领域，中物联唯一的副会长就是重汽。

　　中物联认为，买车，其实买的是一种物流解决方案。过去人买车，都是自己带张纸条，需要的马力、驱动形式、边板多厚、底板多厚写得清清楚楚。所以生产厂家的销售部只要根据纸条上要求把事情办妥即可。而现在的人考虑的因素就多了，载重情况、行驶道路、是否空车返程等等。

　　就好比说冷链运输，货物是绝对不能超过标准时间送达的。因此，拥有一款稳定可靠的发动机，至关重要。在重卡市场，中物联认为，中国重汽的曼技术发动机居于行业领先地位，且速比、马力范围广，与物流行业实际需要的工况基本都能匹配上。尤其近两年来，重汽的销售、售后服务飞速提升，给了中物联很大的信心。