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肖星：物流创新与实践(一)
2013-01-28 14:01:56
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作者: 浏览: 4910次
各位好，我是中国外运长航集团的肖星，非常感谢交通运输协会希望我在这里谈一些体会，我这个标题也想了想，也不知道我们都是一些什么样的制造业，作为中外运长航特殊企业，过去的实践和体会就谈一些物流创新的问题。谈三个问题：
一个是理论上的创新，物流业或者说物流的理论跟其它的理论相比，非常含混，或者滞后。
一个是谈发展的趋势。
一个是谈几个案例。
一、理论上的创新
关于理论创新，我这里归纳了几个观点，这些观点不光是物流业，应该说牵扯到一些方面。
第一个观点全球经济由生产经济向供应链经济转化，或者说已经实现转化，这个转化的前提就是所谓的经济全球化和信息技术发展导致的。
第二个观点供应链管理，成为企业竞争力最重要的组成部分。
第三个观点，物流管理，物流可能会谈很多物流操作、物流经营，物流管理又是供应链管理中最重要的一部分，当然供应链的管理还有别的管理。
第四个观点，今天我们谈的物流管理不仅仅是一个重要的经济活动，它首先是一个经济活动，更重要的是一个管理技术，而且物流管理变成了一个基础产业。
为什么说生产经济向供应链经济变化呢？其实全球经济30年最大的一个特点是新兴的国家加入了全球化的大家庭。大家都知道这几个新兴国家都比较大，中国、俄罗斯、巴西，消除了一些制度障碍，也就是说全球化是一种规则，我们加入WTO，这是大协议，协议就是一个大规则。这个规则消除了基本技术和全球服务在全球扩张以及贸易上的障碍。
第二，他们就是互联网技术，要知道互联网技术针对对全球影响最大的是管理，没有互联网也就没有供应链。
第三，经济全球化让全球经济更加相互依赖和依存，形成相互依赖的"供应链"所以全球化必须与其它经济产生关系。
第四，全球化另外一个特点就是生产力的扩张，为什么能扩张？因为没有障碍，产品短缺变成历史。我们50年代、60年代出生的都知道中国发生过几次短缺，粮食短缺饿死很多人，至少中国这几个新兴国家产品短缺变成了历史。那就出现什么问题呢？倒过来就是生产力过剩。比如说造船业，造船业在过去几十年里头，当时刘少奇有句话，造船不如买船，买船不如租船，因为那个时候我们要形成造船能力，对我们在很多方面都是制约，一万吨的船都不得了，但是今天我告诉大家中国造船业占全球40%的能力，我们造一个20万吨、30万吨的船11个月，这种能力扩张速度非常之快。我们要形成一个制度体系，三年、五年形成不了，但是我们要形成生产力，一年半绝对生产了，今天的经济就这个特点。在这样一个特点情况下，中国讲升级转型，你必须了解这个特点，必须按照这个规律去考虑顶层设计。
供应链管理能力，为什么提升到一个企业，特别是大型企业特别是今天有雄心勃勃，要想自己的企业能够在全球有一席之地的企业，不要说别的能力，你掌握技术，但是供应链管理，供应链管理已经成为专业词语，这种能力不具备，你不具备整合全球资源，也不具备降低供应链成本的能力，所以它成为企业竞争最重要的组成部分。为什么供应链管理成为一个专业？在美国几百家大学都在研究这个问题，全球化的需要，需要有这种人才，因为这种管理有一些特殊的管理理论和思想，这个管理的一大背景就是全球化和信息技术，影响全球经济的，我们可以谈很多因素，比如说科技发展，但是事实上影响最大的只有两个因素，一个是全球化，一个是信息技术。因为它是顶层的基础，离不开它。这个供应链有一个观点，要搞全球的企业，你必须整合全球资源，你必须有几大能力：
第一，金融的资本，我们说全球金融资本70%在美国。
第二个产业资本，主要讲技术，供应、技术，全球大的也不在中国。
第三，供应链管理技术，实话讲这个方面中外运被称为全国最大的供应链企业，这个方面我们比美国还差一些。但是你要成为一个全球化的企业，你必须要有这种能力，所以现在跨国公司为什么能够在比较短的时间内形成全国的网络，其中他必须有这些能力。
从管理学角度来说，供应链管理你必须掌握，没有这种能力的公司，你说你想成为全球化的公司，搞几个科技创新在某一个时期里可以，但是你要成为一个全球化的公司，你必须拥有这个能力。无论我们今天说的苹果，我们看到的是技术，在应用层面是技术，在产业层面上供应链管理。
什么叫供应链管理？由若干上下游相关联的生产企业、商贸企业、物流企业、金融企业等联合构成的对商品的生产交易、物流经营的活动，按照整体优化的模式进行管理和运作的体系。什么是供应链管理呢？就是按照整体优化模式，对若干上下游向工联的生产、交易、物流、融资企业的资源进行优化配置，对运营规则和标准进行有序的管理方法。供应链管理更加注重上下游企业和相关经济活动的资源配置和运营规则之间的协调，必须具备规划资源的能力，关注整个价值链的竞争优势。供应链五大基本经济活动，有的人说可以是七大经济活动，什么装卸、配送，那个意义不大，那是操作层面的，我们讲的经济活动层面。
第一，任何一个商品离不开创新研发，我们没有讲对人的服务，是对商品的服务。
第二个是生产。
第三个是商贸。
第四个是物流。
第五个是金融。
今天我们所有的商品经济都可以归到五类里头，当然五类创造的价值不一样，经济就要创造价值，研发我们可以用知识产权价值来测量，iPhone这个经济价值很高；生产是使用价值；商贸是通过所有权的转移，我们购买的是所有权的商品，通过商贸、流通来解决；物流，物流是空间和时间的价值，商品的空间和时间今天的成本已经非常高了。金融，任何经营都少不的现金交易。制造业是什么？就是生产型企业。
为什么说物流管理成为供应链管理的重要组成部分呢？那是因为我们的物流，过去50年代，或者计划经济时代，整个国家政策是关注生产，我们要生产多少钢，今天讲到转型，我们必须知道生产已经不是最大的难点，创新是个难点，生产本身不是，生产在经济供应链里的成本已经很低了，这就是一个现实问题。其他的，比如说商贸、物流、金融，已经占到90%以上的成本，或者说他创造的价值在90%以上。物流仓储延伸到很多领域，物流成本占35%，工业品、农业品、商品才是物流需求。空间和时间的障碍，全球化空间和时间的障碍在扩大，你要克服这个障碍，体系要变的越来越复杂，管理难度越来越高，所以它变成供应链管理的一个难题，所谓难题就变成了重点，因为它占用的成本高，因为它需要的人力，需要的技术、经验要高，所以变成一个重点。所以今天我在跟很多金融业银行打交道，从管理学角度，中国的金融业是小儿科，虽然我们进不去，但是管理上难度不大，它的一个产品比较孤立，但是要成为一个优秀的服务业难度非常之大，因为你要跨空间，你要用不同文化地区的人，一个服务要不同的空间都要克服，难度很大。
物流变成一个非常特殊的概念，但是我们要给它一定的概念和定义，过去很多概念，比如说术语里头什么叫做物流呢？物品从供应地向接收地的实体流动。根据需要，将运输、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行有机集合。这个定义没有意义。物流在经济学一定要赋予它存在的意义，它创造了什么价值？管理学上它的技术方法有什么特点，作为一个产业，各个国家可以列，中国要不要把物流作为一个产业？有的人反对，物流不是产业，交通运输是一个产业，这是一个角度问题，不是一个理论问题，我们需要做产业管理的时候，你就作为一个产业，有的小国家根本 |
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